快遞快運行業(yè)作為一個根植于萬億零擔(dān)市場的極具潛力的賽道，目前正處在不斷整合并向頭部集中的階段，相較快遞而言，快運行業(yè)起步較晚，行業(yè)發(fā)展空間廣闊且市場規(guī)模大，已達(dá)到1.5萬億元。且行業(yè)目前并未進(jìn)入大規(guī)模出清階段，市場集中度仍然較低，行業(yè)CR10僅為5%左右，快運行業(yè)仍然是一個潛力較大的增量市場。

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現(xiàn)如今，越來越多的智能技術(shù)和產(chǎn)品被應(yīng)用于快遞物流行業(yè)，達(dá)到最快的服務(wù)時效。當(dāng)前，全國每天有1億多件快遞包裹在農(nóng)村地區(qū)流動。到2022年底，累計建成990個縣級寄遞公共配送中心、27.8萬個村級快遞服務(wù)站點，全國95%的建制村實現(xiàn)快遞服務(wù)覆蓋。根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年全國快遞業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入累計完成10566.7億元，同比增長2.3%;快遞業(yè)務(wù)量累計完成1105.81億件，同比增長2.1%?？爝f物流服務(wù)已走進(jìn)了千家萬戶，并連續(xù)10年寫入了政府工作報告。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國快運快遞行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》顯示：

快運快遞有別于快遞和傳統(tǒng)運輸?？爝\的對象一般重量數(shù)量體積上都比快遞的運輸對象大;傳統(tǒng)運輸是點對點的運輸，局限于火車站、機(jī)場、貨運市場或指定的集中收貨場地，快運則以做門到門服務(wù)為主要產(chǎn)品，直接送到終端收貨人手中。

近幾年，中國快運速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在中國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性快運速遞圈。同時這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國范圍內(nèi)形成了以基本交通運輸干線為基礎(chǔ)的若干快運速遞通道，使中國快運快遞業(yè)的點——軸——面系統(tǒng)初呈雛形。

今年以來，我國快遞業(yè)務(wù)量迅猛增長。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至4月6日上午8時，今年我國快遞業(yè)務(wù)量突破了300億件，這個速度比2022年達(dá)到300億件提前了18天，比2019年提前了99天。事實上，中國物流市場規(guī)模已連續(xù)7年位居全球首位，當(dāng)前我國郵政快遞業(yè)每天平均攬收和投遞的包裹量都超過3億件。

快遞行業(yè)電商件占80%以上，由于電商件規(guī)模大、重量輕，且電商客戶相比服務(wù)質(zhì)量更加追求低價的性質(zhì)，決定了定位在中低端產(chǎn)品的快遞企業(yè)能夠在競爭中獲取較大優(yōu)勢。不同于快遞，快運產(chǎn)品的價值相對較高，且由于重量較大，客戶更加重視企業(yè)能否送貨上門且提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這就造成了快運行業(yè)的派送成本天然就高于快遞，派送員需要花費更多的時間和體力來完成一單的派送。在這種情況下，快遞企業(yè)如果枉顧基層網(wǎng)點和業(yè)務(wù)員的利益一味地壓低價格，就難以保障派送的質(zhì)量，結(jié)果可能不僅難以實現(xiàn)盈利，還會損害企業(yè)的口碑，不利于長期的可持續(xù)發(fā)展。

一季度全國快遞業(yè)務(wù)量同比增長11% 2023年中國快運快遞行業(yè)市場投資前景

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年一季度，郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量累計完成341.7億件，同比增長8.5%。其中,快遞業(yè)務(wù)量累計完成268.9億件，同比增長11.0%;郵政集團(tuán)寄遞業(yè)務(wù)量累計完成72.8億件，同比增長0.3%。3月份，郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量完成131.7億件，同比增長18.7%。其中，快遞業(yè)務(wù)量完成104.8億件，同比增長22.7%;郵政集團(tuán)寄遞業(yè)務(wù)量完成26.8億件，同比增長5.1%。

一季度，同城快遞業(yè)務(wù)量累計完成28.2億件，同比下降3.2%;異地快遞業(yè)務(wù)量累計完成234.3億件，同比增長12.2%;國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量累計完成6.3億件，同比增長46.8%。同城、異地、國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的10.5%、87.1%和2.4%;業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞業(yè)務(wù)收入的6.0%、50.8%和10.9%。與去年同期相比，同城快遞業(yè)務(wù)量的比重下降1.5個百分點，異地快遞業(yè)務(wù)量的比重上升0.9個百分點，國際/港澳臺業(yè)務(wù)量的比重上升0.6個百分點。東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為75.9%、16.2%和7.9%，業(yè)務(wù)收入比重分別為76.1%、14.1%和9.8%。

快遞業(yè)務(wù)量，是觀察中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個獨特窗口。電商的火爆帶動了快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展。隨著“五一”黃金周的到來，快遞業(yè)將全面融入鄉(xiāng)野、城市，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展全面助力，同時也將提升快遞業(yè)自身的競爭力，為快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)一步夯實基礎(chǔ)。隨著快運市場競爭態(tài)勢的不斷升級，行業(yè)這兩年也在加速著整合節(jié)奏。上市、并購、整合，逐漸將成為零擔(dān)行業(yè)發(fā)展的常態(tài)。頭部企業(yè)迅速發(fā)展壯大，逐漸拉開與中小企業(yè)的差距。2022 年，零擔(dān)收入 Top1 仍然是順豐快運，順豐快運攜手順心捷達(dá)，打破了零擔(dān)行業(yè)總收入的新記錄，為 302.3 億元。

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