7月中國動力電池價格持穩(wěn)

(資料圖)

由于新能源汽車動力電池中,原材料成本占據(jù)了非常高的比例,因此其規(guī)模生產(chǎn)的成本下降效應(yīng)不同于傳統(tǒng)汽車行業(yè)依賴規(guī)?；a(chǎn)帶來的單位成本下降,更多的是需要通過技術(shù)的優(yōu)化和設(shè)備的提升才能實現(xiàn)。研究顯示，7月，中國動力電池價格保持平穩(wěn)，車用方形三元電芯、鐵鋰電芯和軟包型三元動力電芯均價與上月基本持平，分別為0.73元/Wh、0.65元/Wh和0.78元/Wh，動力電池市場需求較淡。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國動力電池行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

動力電池行業(yè)市場格局及發(fā)展前景

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《鋰電池制造裝備發(fā)展白皮書》(以下簡稱《白皮書》)指出，近年來，受益于新能源汽車市場的快速增長，我國鋰電池制造裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，由2017年的175億元增加至2022年的859億元，占全球市場份額約50%，年均復(fù)合增長率37.5%，略高于全球增長速度。

在中國發(fā)展指數(shù)指標(biāo)體系中，江蘇、福建、廣東、四川、湖北排名前五。江蘇在電池材料與電池制造領(lǐng)域處于領(lǐng)先;福建在產(chǎn)能與技術(shù)創(chuàng)新能力方面突出;廣東在上游材料及后端電池回收環(huán)節(jié)具有優(yōu)勢;四川在電池產(chǎn)能及綠色制造領(lǐng)域具有較大潛力;湖北在電池回收環(huán)節(jié)表現(xiàn)出色。

據(jù)工業(yè)和信息化部介紹，2022年，我國三元電池和磷酸鐵鋰電池單體比能量分別達(dá)到每公斤300瓦時和200瓦時，新型成組技術(shù)、鈉離子電池等實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。建成完備的產(chǎn)業(yè)鏈條，正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵主材全球出貨量超過70%，智能工廠、零碳工廠成為先進(jìn)制造標(biāo)桿，累計建設(shè)動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點超過10165個，基本實現(xiàn)就近回收，產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨完善。

新能源汽車動力電池發(fā)展趨勢

車用動力電池從最早的鉛酸蓄電池逐步發(fā)展到現(xiàn)階段鋰離子電池占有90%以上的份額,主要的推動力是電池能量密度的提升以獲得更長的續(xù)航里程,隨著鋰離子電池的能量密度越來越接近理論極限,下一階段電池的發(fā)展方向會更多的兼顧安全可靠性的改進(jìn)、成本的下降、充電時間的縮短等需求的滿足。從電池結(jié)構(gòu)角度,基于鋰離子的固態(tài)電池的發(fā)展是主要方向,而能夠顯著降低成本的鈉離子電池,雖然能量密度偏低,但是在某些特定車型上依然具有發(fā)展前途。

自2021年起,新能源汽車市場需求進(jìn)入爆發(fā)期,對動力電池的需求也快速增長。2011年全球動力電池出貨量只有1.08GWh,而到了2022年全球動力電池出貨量已經(jīng)達(dá)到518GWh,十年增長480倍,年度復(fù)合增長高達(dá)85%。隨著新能源汽車需求量的持續(xù)增長,可以預(yù)期對于動力電池的需求將繼續(xù)保持高速增長。

隨著全球新能源電動汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，以及尋求對傳統(tǒng)能源的替代，歐洲做為一個龐大的消費市場，動力電池材料產(chǎn)業(yè)鏈的本地化是必然的趨勢，公司正在匈牙利、波蘭等國家考察選地建設(shè)動力電池回收工廠，滿足歐盟電池回收法案需要，并推動與國內(nèi)外優(yōu)勢企業(yè)如EcoPro、SKon、寧德時代、Samsung等在歐盟的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈合作，開展產(chǎn)能、資源、資本、市場、循環(huán)回收等全范圍的戰(zhàn)略合作，探索共贏的多種模式，促進(jìn)公司市場穩(wěn)定、價值鏈穩(wěn)定。公司也正在積極推動在歐洲建設(shè)前驅(qū)體材料生產(chǎn)與動力電池回收基地，保障2025年公司國內(nèi)外動力電池回收量達(dá)到25萬噸以上。

動力電池回收利用商業(yè)化前景

自2014年起，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從導(dǎo)入期進(jìn)入成長初期，新能源汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高。根據(jù)早期動力電池使用壽命在5至8年推測，動力電池的退役潮逐漸來臨。根據(jù)有關(guān)單位統(tǒng)計公布的數(shù)據(jù)，2022年，我國動力電池退役量約27.4萬噸，其中回收約10.2萬噸，今年1至5月份回收了11.5萬噸。

動力電池回收利用是指對新能源汽車廢舊鋰動力電池進(jìn)行多層次的合理利用，主要包括梯級利用和資源再生利用兩種途徑。梯級利用是將容量下降到80%以下的車用動力電池進(jìn)行改造，應(yīng)用到儲能(電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、削峰填谷、風(fēng)光儲能、鐵塔基站)及低速電動車等領(lǐng)域。資源再生利用是對已經(jīng)報廢的動力電池進(jìn)行破碎、拆解和冶煉等，實現(xiàn)鎳鈷鋰等資源的綜合回收再利用。

隨新能源汽車廢舊動力電池增量的快速擴大，動力電池回收利用商業(yè)化前景越來越廣闊。政府、協(xié)會、企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步協(xié)同加快退役動力電池回收利用體系建設(shè)，完善回收渠道，優(yōu)化商業(yè)模式。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前建成的產(chǎn)能已接近200萬噸，遠(yuǎn)超動力電池退役量，企業(yè)數(shù)量多，平均規(guī)模小，產(chǎn)能利用率低，不同企業(yè)回收、高值化利用、綜合利用技術(shù)水平參差不齊，工藝技術(shù)及裝備水平還有待進(jìn)一步提高。未來，隨新能源汽車廢舊動力電池增量的快速擴大，動力電池回收利用商業(yè)化前景越來越廣闊。

動力電池行業(yè)報告對中國動力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報告同時揭示了動力電池市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

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