為了控制排放以及降低油耗，如今有很多國六車型都安裝了顆粒捕捉器。而安裝了顆粒捕捉器的一汽-大眾探岳卻被車主投訴當顆粒捕捉器不暢時，會導(dǎo)致車輛的油耗異常偏高等問題，當一汽-大眾對于這一問題的出現(xiàn)十分重視，積極聽取車主的反饋，積極給予響應(yīng)，并給出了最新的探岳GPF解決方案。

一汽-大眾給出的最新解決方案是什么？

大眾的升級方案包含有軟件和硬件兩方面，軟件方面的調(diào)整則優(yōu)化了再生的邏輯和發(fā)動機程序，硬件方面主要是解決軟件升級帶來的相關(guān)影響。

一、軟件升級

1、優(yōu)化再生邏輯

一汽-大眾表示，此前GPF在二級堵塞的狀態(tài)下發(fā)動機就會執(zhí)行再生程序，導(dǎo)致油耗升高。此次升級之后，二級狀態(tài)下發(fā)動機不會執(zhí)行再生程序。如果用戶日常駕駛無法燃燒掉碳顆粒，堵塞將會進入三級，這時發(fā)動機才會執(zhí)行再生程序，且新的再生程序要比此前三級時的再生程序更加“猛烈”。官方還補充到，從他們收集到的反饋來看，遇到問題的絕大部分車主是處于二級或更低級別堵塞情況下的，所以新的邏輯可以解決大部分涉及到的車主的問題。我們也提到顆粒捕捉器二級堵塞對于油耗以及發(fā)動機是否會有影響，官方表示影響非常小。

2、優(yōu)化發(fā)動機程序

碳燃燒必須有兩個條件，第一是要保證溫度比較高，第二要保證燃燒足夠的氧氣，新的發(fā)動機程序也針對這兩項進行了優(yōu)化。在溫度方面，檢測到碳顆粒比較多時，發(fā)動機點火提前角推遲，使得排氣溫度升高，達到GPF再生的溫度條件。在增加氧氣方面，少給發(fā)動機單次噴油量，對發(fā)動機氣缸內(nèi)部的混合氣進行控制，新方案會調(diào)整空燃比，讓氧氣富余一些。

在此次升級之前，GPF再生官方給出的建議是用戶上高速，通過拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)尾氣升溫，燃燒掉碳顆粒。但在日常用車環(huán)境下，很多用戶是不會上高速的，需要專程去跑高速，增加了消費者的用車成本和時間成本，造成用戶不滿。而軟件升級之后，用戶只需要在30km/h左右的平均車速下就能實現(xiàn)車輛再生，不需要專門為此再去跑高速。軟件升級后，軟件版本號從0003變成0008。

二、硬件升級

由于排氣溫度更高，對于排氣歧管周圍的部分零部件會帶來影響。因此，硬件升級就是增加隔熱防護。值得注意的是，此次加裝的隔熱簾，與大眾歐洲同級別車型的隔熱裝置完全相同，隔熱簾材質(zhì)是玻璃纖維布，正面為鋁箔，背面深色為PU涂層。而國產(chǎn)探岳車型上此前則采用塑料材質(zhì)的隔熱防護裝置，為何沒有與歐洲車型采用相同的標準，我們并沒有得到答案。值得一提的是，9月26日之后生產(chǎn)的探岳車型出廠就會升級隔熱裝置，不過與上述大眾歐洲同級別車型改進不同，而是將此前的塑料材質(zhì)隔熱板升級為金屬材質(zhì)隔熱板。

據(jù)了解，目前一汽-大眾官方已經(jīng)正式開啟升級服務(wù)，本次升級服務(wù)將會在10月25日開始，如果其它車主有相關(guān)問題，可以隨時去一汽-大眾4S店進行檢測。說實在話，一汽-大眾品牌一直有著良好的口碑，通過這次的探岳GPF解決方案的推出，與車主進行平等、積極、坦誠的交流，給出一個切實有效的解決辦法，真正的讓所有的消費者安心。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。