全球最大航運公司馬士基即將敲定首批零碳集裝箱船訂單，在現(xiàn)代尾浦造船訂造3艘甲醇動力集裝箱船。

現(xiàn)代尾浦造船將獲甲醇動力集裝箱船訂單

據(jù)韓國造船業(yè)界透露，現(xiàn)代重工集團子公司現(xiàn)代尾浦造船已與丹麥A.P.穆勒-馬士基集團（A.P.Møller–Maersk）簽署了包括備選訂單在內(nèi)的3艘3500TEU級甲醇動力集裝箱船的建造意向書（LOI）。如果這3艘船的正式建造合同得以簽訂，合同金額將達1500億韓元（約合1.35億美元）。

據(jù)悉，該型3500TEU級集裝船是全球首批甲醇動力支線集裝箱船，也是目前全球最大的甲醇動力船，其總長、型寬、型深等指標均超過目前最大規(guī)模的5萬噸級甲醇動力運輸船。

與現(xiàn)有的船舶燃料油相比，使用甲醇作為動力，可以減少99%的硫氧化物(SOx)排放、減少80%的氮氧化物排放，最多可減少25%的二氧化碳排放，因而被視為替代LNG的環(huán)保船舶燃料而備受關(guān)注。

此前，由于甲醇的生產(chǎn)成本高且氮氧化物排放量高，因此作為船用燃料存在較大的局限性，但隨著近年來其主要原料天然氣的產(chǎn)量增加，生產(chǎn)成本已大幅降低，特別是隨著可降低氮氧化物(排放的燃料噴射技術(shù)的開發(fā)和升級，甲醇已逐步成為新一代船用燃料。

目前，全球已有20艘以上的甲醇動力船投入運營，其中由現(xiàn)代尾浦造船建造的就有8艘。2016年4月20日，現(xiàn)代尾浦造船為挪威船東Westfal-LarsenShipping建造的全球首艘甲醇動力運輸船“Lindanger”號完工交付，并于當(dāng)月交付了另外2艘同型船。該型船為5萬噸級甲醇運輸船，采用MANB&WME-LGI二沖程雙燃料發(fā)動機，可使用甲醇、重燃料油、船用柴油或汽油作為燃料，也是韓國建造的首批甲醇運輸船。

對于此次與馬士基簽署3艘甲醇動力集裝箱船建造意向書，現(xiàn)代重工集團負責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋相關(guān)人士對媒體表示：“關(guān)于是否已經(jīng)簽署建造意向書，目前我們尚不方便明確確認。”

馬士基的發(fā)言人則稱，該船的概念設(shè)計已經(jīng)完成，一旦簽訂合同將分享更多細節(jié)。

馬士基目標2023年運營首艘碳中和船舶

馬士基在今年2月宣布，將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線集裝箱船，部署在區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)中，向客戶提供更多碳中和產(chǎn)品，這一時間比起此前計劃的2030年目標提前了整整7年。

按照馬士基的計劃，雖然這種船舶能夠使用符合標準的極低硫燃油運營，但該公司將從第一天起，就使用碳中和燃料e-甲醇或可持續(xù)的生物甲醇運營該船舶。

未來，馬士基所有自有新建船舶均將使用雙燃料技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運營或采用標準的極低硫燃油（VLSFO）運營。馬士基將繼續(xù)探索多種碳中和燃料途徑，并期望未來有多種燃料解決方案并存，甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。

馬士基船隊與戰(zhàn)略業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官HenrietteHallbergThygesen當(dāng)時表示：“我們堅信，2023年全球第一艘碳中和集裝箱船舶投入運營，是啟動我們所需的碳中和燃料快速規(guī)?；淖罴逊椒?。”

早在2018年，馬士基就承諾將成為一家凈零排放公司，誓言要超越IMO設(shè)定的脫碳目標，在航運業(yè)樹立了重要榜樣。脫碳的主要動力來自市場，在馬士基200個大客戶中，約有一半對供應(yīng)鏈已經(jīng)設(shè)定或正在設(shè)定基于科學(xué)的目標或零碳目標，而且這一數(shù)字還在上升。

馬士基也一直表示，寧愿選擇零排放燃料取代化石燃料，而非選擇LNG作為過渡燃料。馬士基首席執(zhí)行官施索仁表示，公司未來幾年的絕大部分投資都將用于開發(fā)新燃料，重點是基于酒精（甲醇和乙醇）、生物甲烷和氨氣的三種潛在燃料。，

為了彌補化石燃料和更昂貴的綠色燃料之間的成本差距，馬士基已經(jīng)提議對船舶燃料征收至少每噸450美元的碳稅。施索仁指出：“化石燃料不能一直比綠色燃料便宜?，F(xiàn)在需要采取行動。從整個生命周期中考慮所有溫室氣體排放，而不僅僅是二氧化碳，這一點至關(guān)重要，否則我們將無法按照《巴黎協(xié)定》在2050年前實現(xiàn)真正的航運脫碳。”