因為旺季加上塞港，散貨船市場運價正快速上漲。上周五（8月20日）波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）報4092點上漲116點，漲幅達2.9%；再創(chuàng)新高，近五年來首度沖破4千點大關，再次刷新11年新高。各種船舶的日租金價格同步大漲，好望角型的日租金來到4.97萬美元，一天大漲2370美元。

8月20日，BDI指數(shù)指數(shù)上漲116點或3%，至4092點，為2010年中以來最高。除了BDI指數(shù)大漲，BCI指數(shù)更是大漲286點，報5997點，BPI指數(shù)3785，漲幅達31%，BSI指數(shù)為3276，上漲39點。

其中，好望角型日租金至49731美元，一天漲幅2370美元，巴拿馬型至34063美元，一天漲幅281美元，靈便型的SUPRA日租金為3.6萬美元，一天上漲433美元。

有業(yè)內人士分析，散貨船最近市場急缺，中國各地區(qū)碼頭管理船員越來越嚴，減緩船舶進港作業(yè)速度；隨著印度疫情略減，開始增加原物料需求，船舶供應量大減，再加上巴西鐵礦石產(chǎn)能增加，大家都搶運，擔心新一波疫情會造成缺料的壓力，尤其冬天即將到來，先準備好煤、原物料等物資準備好過冬。

有散貨船船東表示，目前在寧波港外等候靠港的船最長已經(jīng)等候18天。但即使沒有塞港問題，未來幾年因為新造船很少，而環(huán)保新規(guī)已經(jīng)制定，老舊船舶將被迫減速或淘汰，估計運力最快5年后才能趕得上需求，因此未來5年將會是供需失衡局面。

該船東表示，明年散貨船運力僅增加約1%，2023年IMO新的減碳措施即將實施，屆時全球散貨船中約七成非節(jié)能船都需要減速或更新設備，市場供需不足現(xiàn)象會更明顯。

有業(yè)內人士表示，由于未來三年造船廠船塢多數(shù)都被集裝箱船與超大型油輪訂單預定，因此估計未來5年除非有特殊狀況，干散貨航運市場將是供不應求局面。