中新社北京8月20日電(記者劉亮)近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上稱，特斯拉生產(chǎn)受到影響，主要原因是受到瑞薩和博世兩家汽車芯片供應(yīng)商的供應(yīng)影響。芯片制造商不少，為何這兩家受到額外關(guān)注？

芯片商供應(yīng)問題正影響特斯拉生產(chǎn)

芯片短缺給汽車制造商生產(chǎn)帶來的影響仍在持續(xù)。近日，馬斯克在推特上表示：“特斯拉正在某些‘標準’汽車芯片的供應(yīng)鏈極端限制下運營。迄今為止，存在最多問題的供應(yīng)商是瑞薩和博世”。言下之意即，特斯拉的生產(chǎn)正受到兩家汽車芯片供應(yīng)商的掣肘。

事實上，特斯拉的“遭遇”并非孤例。今年3月中旬，車載芯片廠商瑞薩在日本總部的Naka芯片廠因火災(zāi)而停產(chǎn)，這期間的產(chǎn)能損失讓原本就吃緊的汽車芯片市場雪上加霜，福特、豐田、大陸集團等受到不同程度影響。

業(yè)內(nèi)分析人士認為，瑞薩芯片工廠火災(zāi)導(dǎo)致汽車制造商的芯片供應(yīng)有所延遲，而產(chǎn)能恢復(fù)后的全球貨品調(diào)配預(yù)計需要一定的時間。疊加當時美國得州極端寒冷天氣致多家芯片工廠關(guān)閉，使全球汽車芯片短缺形勢更加嚴峻。

除了瑞薩，此前供應(yīng)商博世也面臨半導(dǎo)體短缺帶來的挑戰(zhàn)。為提升芯片產(chǎn)能，今年6月，博世投資了約10億歐元，在德國建立德累斯頓晶圓廠，主要生產(chǎn)車用芯片。博世有關(guān)負責(zé)人表示，目前該新晶圓廠已投入運營，但短時間內(nèi)仍無法解決由多種原因引發(fā)的芯片整體性短缺。

瑞薩是全球排名靠前的車載芯片廠商。博世是德國工業(yè)巨頭，其建立的德累斯頓晶圓廠是全球最先進的芯片工廠之一，且該廠所在地——薩克森州，還是歐洲最大、全球第五大微機電基地，三分之一的歐洲芯片在這里生產(chǎn)。

特斯拉7月在華銷量遭遇罕見“滑鐵盧”

不光芯片供應(yīng)遇阻，特斯拉在中國的銷量還遭遇罕見的“滑鐵盧”。

乘用車市場信息聯(lián)席會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉7月在華銷量僅為8621輛，環(huán)比6月跌幅逼近七成。

對于在華銷量的下滑，馬斯克在推特“點名”兩家供應(yīng)商之余不忘解釋道：“特斯拉上海工廠上半季生產(chǎn)的汽車主要用于出口，下半季才主要面向當?shù)厥袌鲣N售。”

除了轉(zhuǎn)型出口原因?qū)е落N量減少之外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，還與此前“剎車門”等系列事件有關(guān)。

今年4月，有車主因特斯拉車輛剎車失靈在上海車展維權(quán)，將特斯拉推上風(fēng)口浪尖。不久后，6月，特斯拉再度卷入“錄音門”，被指ModelX在高速上行駛時突然出現(xiàn)降速。兩起事件使特斯拉深陷輿論風(fēng)暴。

此外，中國造車新勢力也給特斯拉帶來市場份額的競爭壓力。7月，蔚來、理想、小鵬等車企銷量強勢增長，均來到了8000輛大關(guān)，逼近特斯拉銷量。據(jù)悉，特斯拉7月末已宣布下調(diào)了Model3的價格，業(yè)內(nèi)人士認為，此番降價部分原因不乏有市場競爭壓力方面的因素。

盡管特斯拉7月在華銷量下滑明顯，但出口情況亮眼。數(shù)據(jù)顯示，7月，特斯拉中國批發(fā)銷量為32968輛，扣除在華銷量，特斯拉中國出口車輛達24347輛，環(huán)比增長385%。該銷量明顯高于上汽乘用車、比亞迪、奇瑞等車企新能源車輛出口銷量。