隨著集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)雪崩，集裝箱船租金也經(jīng)歷了斷崖式下跌，以租船為主的以色列航運(yùn)巨頭以星航運(yùn)（ZIM）恐成為最大輸家。

【資料圖】

船舶經(jīng)紀(jì)公司指出，集裝箱船租船市場6-12個(gè)月期租租金在今年3月創(chuàng)下最高紀(jì)錄，到11月跌幅已經(jīng)高達(dá)70-80%。熱門船型中，1000TEU集裝箱船在2020年6月日租金僅為5200美元，今年3月最高達(dá)41000美元，11月回落至11813美元。

在同一時(shí)間段，1700TEU集裝箱船日租金從2020年6月的5788美元增至今年3月的65500美元，目前已經(jīng)跌至13875美元。2750TEU集裝箱船日租金變化分別是8125美元、82625美元、20438美元；4400TEU集裝箱船是7013美元、121125美元、25375美元。

截止目前，運(yùn)力排名第10位的以星航運(yùn)租船比例最高，超過90%。該公司今年第一季末，150艘船中的租船比例高達(dá)94%，且租期多在3～5年，平均租期28個(gè)月，其中11艘的租期在今年底屆滿，2023~2024將分將別有28艘及34艘約滿，但公司已有46艘預(yù)計(jì)在2023~2024年交付的新造長租船。

過去兩年來，以星航運(yùn)高價(jià)租入許多集裝箱船，其中不乏3-12年的長租。因此，Alphaliner認(rèn)為，以星航運(yùn)四季度獲利跌幅可能最大，估計(jì)四季度以星航運(yùn)息稅前利潤（EBIT）達(dá)4.39-7.39億美元，比第三季度減少50-70%。

舉例而言，以星航運(yùn)上半年租賃了建華海運(yùn)在黃埔文沖建造的一艘全新1900TEU集裝箱船，租期3年，日租金3.6萬美元。而建華海運(yùn)第二艘同型船在11月剛剛交付，獲得的租約租期僅為3-5個(gè)月，日租金1.5萬美元，不到上半年的一半。

今年上半年，以星航運(yùn)堅(jiān)信未來運(yùn)價(jià)仍將會(huì)遠(yuǎn)高于疫情爆發(fā)前，因此愿意出高價(jià)租船。根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)，過去一年來以星航運(yùn)已經(jīng)租賃了120艘現(xiàn)有船舶和在建新船，其中50艘船租期3年，18艘船租期5年，29艘長達(dá)12年。

為了以最少的投資創(chuàng)造最高的經(jīng)濟(jì)效益，長期以來集運(yùn)公司都是通過大量租船建立足夠大的船隊(duì)規(guī)模，以提高市場競爭力，過去主要集運(yùn)公司的租船比例大多在50%以上。近兩年來隨著獲利激增，集運(yùn)公司已經(jīng)在提高自有船舶比例。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前全球前十大集運(yùn)公司中，有6家租船比例低于50%，包括馬士基航運(yùn)的40.4%、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的45.3%、赫伯羅特37.4%、長榮海運(yùn)43.4%、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）48.4%、HMM（原現(xiàn)代商船）32.1%。其他4家中，以星航運(yùn)租船比例最高達(dá)到94.7%，其次是陽明海運(yùn)69.4%，地中海航運(yùn)54.8%，達(dá)飛輪船53.1%。

今年年初開始，上海航運(yùn)交易所集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)連續(xù)25周下跌，租船市場租金也跟著下滑，但剛開始跌幅很有限，租家不想綁長約，出租方不愿給低價(jià)，因此不少約簽得很短，大家都在觀望，一方面看上海解封后運(yùn)價(jià)走勢，另一方面觀察通脹通膨問題有沒有讓貿(mào)易量少很多。

持樂觀看法的船公司認(rèn)為，通脹減少購買的是奢侈品與高科技產(chǎn)品，那些貨品都是以空運(yùn)運(yùn)送，明年國際海事組織(IMO)新的減碳規(guī)定，會(huì)讓不合規(guī)的船舶加速淘汰或是減速航行，自然減少實(shí)際運(yùn)力供給量，但也有船公司保守看待未來市場發(fā)展。

全球前十大集運(yùn)公司中，排名第10的以星航運(yùn)是最堅(jiān)信未來市場運(yùn)價(jià)會(huì)高于疫前許多，因此地中海航運(yùn)大肆購買二手船，還訂造大量新船，以星航運(yùn)則是簽下大量的現(xiàn)成船與新造船租約，以星航運(yùn)被認(rèn)為賭最大，而業(yè)界都等著看最后的結(jié)果，如今誰輸誰贏顯然已經(jīng)一目了然。

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