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新年伊始，韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）在3天內(nèi)就承接了5艘價(jià)值近13億美元的新船訂單，完成了該公司今年全年接單目標(biāo)金額157.37億美元的約8.22%。

1月19日，HD現(xiàn)代集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋發(fā)布公告稱，該公司與大洋洲地區(qū)船東簽訂了2艘LNG船的建造合同，合同總金額6267億韓元（約合5.08億美元）。這2艘新船將在位于全羅南道靈巖郡的現(xiàn)代三湖重工建造，計(jì)劃在2026年年底之前交付船東。消息人士稱，這兩艘174000立方米LNG船可能由Capital Gas訂造。

這也是HD現(xiàn)代集團(tuán)在三天內(nèi)簽訂的第二筆新船訂單。1月17日，韓國造船海洋發(fā)布公告稱，該公司與大洋洲地區(qū)船東簽訂了3艘20萬立方米級超大型LNG船的建造合同，合同總金額9714億韓元（約合7.85億美元）。這不僅是韓國造船業(yè)在2023年承接的第一份訂單，也是今年全球成交的首批LNG船訂單。

在剛剛過去的2022年，韓國造船海洋共承接了197艘新船訂單，合同總金額239.5億美元，達(dá)到全年接單目標(biāo)174.4億美元的137.3%，創(chuàng)造了自2013年以來的最高接單紀(jì)錄，包括94艘集裝箱船、44艘LNG船、25艘成品油船、12艘LPG運(yùn)輸船、7艘特種船、4艘散貨船、4艘汽車運(yùn)輸船、2艘油船、2艘乙烷運(yùn)輸船、1艘LNG-FSRU。此外，加上2021年承接的226艘、228億美元的新船訂單，韓國造船海洋已經(jīng)確保了未來4年的建造量。

基于此，韓國造船海洋大幅調(diào)低了今年的經(jīng)營接單目標(biāo)，計(jì)劃2023年全年承接船舶及海工裝備單金額約157.37億美元，比去年年初制定的接單目標(biāo)174.4億美元減少了近10%，更是僅有2022年實(shí)際接單金額的65.7%。

不過，盡管韓國造船海洋大幅調(diào)低了今年的經(jīng)營接單目標(biāo)，但也表示將在LNG船和大型集裝箱船等高附加值船型領(lǐng)域發(fā)揮自身優(yōu)勢，繼續(xù)爭搶訂單。韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“2023年，集團(tuán)將以此前充足的接單量為基礎(chǔ)，通過選擇性地承接高附加值船舶訂單來提高收益性。比起單純地增加接單量，將實(shí)施更加偏向提高收益性的接單戰(zhàn)略。”

韓國造船業(yè)界人士表示，未來幾年，LNG船和大型集裝箱船仍將保持較為平穩(wěn)的市場需求?？ㄋ柲茉垂荆≦atar Energy）的“百船計(jì)劃”將在今年持續(xù)釋放第二批訂單，與此同時(shí)由于俄烏沖突帶來的LNG海運(yùn)量增加，預(yù)計(jì)到2030年，全球每年的新增LNG船需求約為35艘，老舊LNG船的更新?lián)Q代每年平均也有13艘左右，年均訂單可能達(dá)到48艘左右。此外，盡管全球集裝箱航運(yùn)市場已經(jīng)進(jìn)入下降通道，但也存在一定的老舊船舶更新?lián)Q代需求，預(yù)計(jì)到2023年底為25艘，到2025年底將增長至46艘。韓國造船企業(yè)將在這些占有優(yōu)勢的船型領(lǐng)域繼續(xù)大規(guī)模接單。

關(guān)鍵詞： 開年接單