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3月2日，德國集運(yùn)巨頭赫伯羅特(Hapag-Lloyd)公布，2022年凈利潤達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的180億美元，同比大增67%，其中第四季獲利較第三季減少36%，赫伯羅特警告稱，隨著市場逐漸恢復(fù)正常，未來一年成本上升和集裝箱航運(yùn)需求下降將不可避免地大幅削弱盈利能力。

赫伯羅特是全球第五大集運(yùn)公司，旗下船隊(duì)運(yùn)營251艘船，總運(yùn)力高達(dá)180萬TEU。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，雖然運(yùn)量與2021年保持一致，但由于運(yùn)價(jià)大幅上漲，該公司2022年收入增長55.1%至364億美元，息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）增至205億美元，息稅前利潤（EBIT）為185億美元。該公司去年各季獲利分別為42億、48.6億、51.55億與33億歐元。

展望2023年，赫伯羅特預(yù)計(jì)EBITDA將降至43億-65億美元，EBIT介于21億-43億美元之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年水平。另外該公司也指出，由于俄烏戰(zhàn)爭和其它地緣政治沖突以及高通貨膨脹的影響， 2023年的財(cái)測存在“相當(dāng)大的不確定性”，2023年獲利估計(jì)將減77.15%到88.57%。

赫伯羅特在今年1月31日預(yù)告去年獲利時(shí)曾指出，過去一段期間運(yùn)費(fèi)的上漲主要是疫情造成，但隨著疫情解封，市場運(yùn)價(jià)已經(jīng)趨于正常。

去年獲利高的主要原因是運(yùn)費(fèi)飆漲，在2021年夏季至2022年春季期間，全球海運(yùn)的需求極高，當(dāng)時(shí)每TEU從上海到北歐的運(yùn)價(jià)一度飆到8000美元，是平常價(jià)格的5倍以上，還有額外征收的貨柜預(yù)留、加買艙、優(yōu)先送達(dá)等附加費(fèi)。如今疫情紅利消失，但營運(yùn)成本受到通脹影響，成本也大幅拉高。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，集團(tuán)252艘船的維護(hù)成本增加；2022與2021年相比，每個(gè)貨柜的燃料采購成本為112美元。再加上港口裝卸成本的增加以及折舊率提高等，集裝箱運(yùn)輸成本在一年內(nèi)上漲約243美元，漲幅達(dá)22%。

2022年赫伯羅特的平均運(yùn)價(jià)為2863美元/TEU，遠(yuǎn)高于2021年的2003美元/TEU。然而在2022年年底，由于港口擁堵緩和、需求減少，平均運(yùn)價(jià)大幅下降，較高的通脹率也推升了運(yùn)輸成本。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示：“總體而言，我們回顧了一個(gè)非常成功的2022年，取得了異常強(qiáng)勁的業(yè)績。這使我們能夠再次加強(qiáng)我們的財(cái)務(wù)彈性和資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。此外，我們提高了對客戶的服務(wù)質(zhì)量，并投資于碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施以及我們船隊(duì)的效率。然而，燃料、租船和集裝箱裝卸等成本已大幅上升。”

“雖然我們在2023財(cái)年開局良好，但經(jīng)濟(jì)已經(jīng)降溫，收益大幅下降仍然不可避免。因此，我們將繼續(xù)在市場上采取靈活行動，密切關(guān)注我們的成本。此外，我們將非常積極地制定我們到2030年的戰(zhàn)略方針。質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展將繼續(xù)是我們最優(yōu)先考慮的問題，我們員工的安全和福利也是如此。”

而在集運(yùn)運(yùn)市場的運(yùn)力過剩問題上，赫伯羅特壓力也很大，該公司預(yù)計(jì)到2025年，公司新造船將達(dá)到730萬TEU，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的28%。而在2017年到2020年間，該公司新增運(yùn)力僅占原有船隊(duì)的10%到13%。

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