今年1月份，國內(nèi)牽引車終端市場結(jié)束了長達18個月的連降，以實銷同比增長15%的表現(xiàn)開局，收獲來之不易的“開門紅”；2月份，重卡市場終端需求明顯回暖，整個重卡市場實銷達到5.9萬輛，同比增幅達到77%，牽引車市場的表現(xiàn)會更上一層樓嗎？哪家企業(yè)能摘得月銷量榜冠軍呢？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

(資料圖片僅供參考)

2月實銷3.18萬輛 環(huán)比大增120% 同比大增118%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)，2023年2月份，國內(nèi)牽引車銷售3.18萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環(huán)比1月份大幅增長120%，同比也繼續(xù)實現(xiàn)增長，增幅達到118%，比去年2月份多銷售約1.7萬輛，約為去年2月份銷量的2.2倍。值得一提的是，今年2月份3.18萬輛的銷量是牽引車市場自2021年10月份以來的最高月銷量，牽引車市場已經(jīng)整整14個月沒有“爬”上過月銷超3萬輛的高度了（上一次月銷超3萬輛是2021年11月份，3.13萬輛）。

2023年2月份，牽引車3.18萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為53.98%（較上月的51.12%有所擴大），牽引車市場的表現(xiàn)很大程度上也代表了整個重卡市場的寫照。單從數(shù)字上看，3.18萬輛的月銷量并算不上一個好的表現(xiàn)，這個數(shù)字放到2020年和2021年上半年是“吊車尾”的存在，但放到全面國六之后的時間里，這就是“優(yōu)等生”級別的表現(xiàn)了。上圖可見，代表2022年的藍色線條始終處于低位水平，高于這個水平并沒有太大難度；上圖還可見，相比今年1月份銷量僅比去年1月份略高了一點點，今年2月份比去年2月份高的可不再是“一點點”。更重要的是，這股肉眼可見的、“抬頭向上”的勢頭，為在寒冬里掙扎了太長時間的牽引車行業(yè)，乃至整個重卡行業(yè)來說，都注入了極大的信心和希望。

作為重卡行業(yè)兵家必爭的細分領(lǐng)域，無論是行業(yè)寒冬還是市場回暖，牽引車市場的競爭在任何時候都無比激烈。

解放1.1萬輛蟬聯(lián)月榜冠軍 福田超5000輛躍居次席

2023年2月份，牽引車終端銷量同比大增118%，增長成為2月份牽引車市場的唯一旋律，主流牽引車企業(yè)2月份銷量均實現(xiàn)增長，多家企業(yè)同比增幅破百。

2月份，牽引車終端市場終于有企業(yè)銷量破萬輛了，解放成為“牽引車終端市場連續(xù)19個月沒有企業(yè)月銷量破萬輛”的破局者，解放2月份實銷牽引車1.1萬輛；福田、重汽、東風(fēng)和陜汽4家企業(yè)2月份銷量均超過4000輛，其中福田以超5000輛的表現(xiàn)躍居月銷量榜次席，重汽、東風(fēng)和陜汽分別實銷4833輛、4433輛和4145輛。上圖可見，2月份的牽引車終端市場仍然分成了明顯的三級：鶴立雞群的解放，激烈廝殺的福田、重汽、東風(fēng)和陜汽，以及苦苦追趕的其他企業(yè)。

2023年2月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）

上表可見，與去年2月份相比，牽引車市場主流企業(yè)全數(shù)實現(xiàn)增長，且同比增幅均達到兩位數(shù)。其中解放、福田、陜汽、上汽紅巖、北奔和江淮等企業(yè)增幅破百，同比去年2月份分別增長了154%、131%、152%、217%、136%和130%，市場呈現(xiàn)出一片紅的景象。

從市場份額看，2月份牽引車終端銷量前十企業(yè)占據(jù)了整個市場98.55%的份額，10名之后的企業(yè)僅合計銷售不足500輛。其中，排名前首位的解放獨食了2月份牽引車終端市場34.60%的份額（較1月份的32.52%還有所擴大），占據(jù)了2月份牽引車市場超1/3的份額。排名2-5位的福田、重汽、東風(fēng)和陜汽2月份份額也均超過10%，分別達到16.43%、15.22%、13.96%和13.05%，排名前五的企業(yè)合計份額達到令人咋舌的93.26%（較1月份的90.86%明顯擴大），排名5名之后的企業(yè)份額均不足2%。2023年僅過了兩個月，牽引車行業(yè)前五企業(yè)已經(jīng)對后面的追趕部隊形成幾乎難以逾越的領(lǐng)先優(yōu)勢。

2月過后，解放、福田等份額提升 新能源車型尚未發(fā)力

2023年2月份，牽引車終端銷量排名前十成員與上月完全一致，但排名出現(xiàn)不小變化：1月份排名月榜第5位的福田上升3位至次席；遠程商用車則從1月份月榜第10位上升3位至月榜第7位。與此同時，也有不止一家企業(yè)排名出現(xiàn)下滑。今年前2個月企業(yè)排名的頻繁變化也讓今年牽引車市場的行業(yè)格局和市場份額發(fā)生了不小變化。

2023年1-2月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）

2023年1-2月，牽引車終端市場累計實銷4.62萬輛，同比增長70%，主流企業(yè)也大多實現(xiàn)增長。從市場份額看，與2022年同期相比，今年1-2月累計銷量前十企業(yè)有3家市場份額提升，解放、福田和陜汽分別提升了6.04個百分點、0.94個百分點和2.43個百分點，三家企業(yè)幾乎吃下了其他7家企業(yè)“失去”的全部市場份額。目前看，要在今年牽引車市場不掉隊，不被其他企業(yè)搶占市場份額，單憑實現(xiàn)增長還遠遠不夠，至少還需要明顯跑贏市場整體增速（份額提升的三家企業(yè)中，累計增幅最小的福田也累計增長了81%，明顯高于市場整體的70%）。

第一商用車網(wǎng)分析認為，出現(xiàn)這樣的情況，除了牽引車市場的競爭始終很激烈，與牽引車終端銷量的燃料類型變化也有一定相關(guān)性。今年1-2月，作為牽引車市場占比最大的動力來源，柴油牽引車與去年同期相比提升了2.3個百分點（略高于2022年全年75.61%的占比），另一個占比提升較明顯的是天然氣牽引車，較去年同期提升了1.7個百分點（較2022年全年17.26%的占比也提升明顯），如此，解放、福田、陜汽等柴油牽引車和燃氣牽引車的優(yōu)勢企業(yè)不僅穩(wěn)住或提升自己的排名，市場份額也有所擴大。

2022年，新能源牽引車在牽引車終端銷量占比約為6.93%，明顯高于新能源重卡在重卡終端銷量整體5.2%的占比。2023年前兩個月，這一情況未能得到延續(xù)，新能源牽引車（包括純電動、燃料電池和混合動力）在牽引車終端銷量中合計占比僅有2.73%，略低于1-2月新能源重卡在重卡終端銷量中3%的占比，比去年1-2月新能源牽引車在牽引車終端銷量中接近7%的占比更是低了一大截。從數(shù)字上看，今年前兩個月新能源牽引車似乎還沒有開始發(fā)力，尤其是牽引車行業(yè)靠前企業(yè)的新能源牽引車在1月份和2月份都沒有形成像樣的批量交付。但徐工、遠程商用車、三一、北奔等企業(yè)，早已把新能源車型作為其牽引車的銷量擔當，這種情況也延續(xù)到了2023年。下圖可見，徐工、遠程商用車、三一和北奔1-2月所售牽引車的新能源車型占比分別達到69.45%、38.59%和36.82%，此外，紅巖和大運兩家企業(yè)新能源牽引車占比也明顯高于行業(yè)整體占比。

2022年，牽引車銷量中新能源車型占比較高的企業(yè)大多收獲了行業(yè)排名或市場份額的提升；2023年已走完1/6，這種“收獲”卻還沒有明顯體現(xiàn)，但沒有任何一家企業(yè)會因此降低對新能源牽引車的重視程度。未來，牽引車市場的行業(yè)格局仍然可能因新能源牽引車而出現(xiàn)變化。

結(jié)束語

2023年1-2月，獨食超1/3份額的解放依然是牽引車市場的龍頭老大，行業(yè)前十成員固定但排名頻頻變化，看得出2023年一開始牽引車市場的競爭就異常激烈；另一方面，在2022年持續(xù)攪動牽引車市場的新能源牽引車，在今年前兩個月表現(xiàn)不是很精彩，這也是未來牽引車市場的一大看點。下個月，牽引車市場格局極有可能又是另外一番景象。

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