2023年的前兩個月，受新能源汽車購置補貼正式退出的影響，新能源牽引車市場交出1月降、2月持平的成績單，表現(xiàn)平平；3月份，新能源重卡市場實現(xiàn)增長，同比增幅達到25%。作為新能源重卡市場中最受關注的細分領域，新能源牽引車在3月份的表現(xiàn)又是如何的呢？

新能源牽引車3月實銷1027輛 同比增長27%

(資料圖)

根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強險口徑，不含出口和軍車），2023年3月份，國內(nèi)新能源重卡銷售1888輛，環(huán)比2月份增長58%，同比增長25%，同比增速較上月（+27%）縮窄2個百分點。其中新能源牽引車銷售1027輛，環(huán)比增長55%，同比則實現(xiàn)了2023年的首次增長，增幅達到27%。與新能源重卡市場整體走勢相同，新能源牽引車市場在2023年3月份也實現(xiàn)了環(huán)比、同比雙正增長，新能源牽引車市場3月份27%的同比增幅還略高于新能源重卡市場整體25%的增幅，這是新能源牽引車市場在2023年首次跑贏新能源重卡市場“大盤”。 

2023年3月份，新能源牽引車在新能源重卡市場占到54.4%的份額，較上月（55.7%）略有縮窄。1-3月，新能源牽引車在新能源重卡市場占到50.65%的份額，相比2022年全年56.33%的占比仍有明顯不小差距，與去年1-3月相比差距同樣明顯（如上圖）。

從最近幾年國內(nèi)新能源牽引車銷量月度走勢圖可見，代表2023年的紅色線條終于在3月份“攀”到2022年的藍色線條上方，但今年前3個月新能源牽引車銷量所處的高度放在2022年里看都處于低位水平。上圖還可見，新能源牽引車市場自2021年以來的走勢基本和新能源重卡市場整體走勢一致，2021年幾乎是一路上揚，2022年開始月銷量有了起伏，2023年，新能源牽引車市場進入了有增有降的成熟發(fā)展模式。

2023年3月份，國內(nèi)重卡市場終端需求明顯回暖， 3月份重卡市場實銷達到7.64萬輛，同比增長近4成，其中牽引車實銷3.43萬輛，同比大增81%。今年1-3月，新能源牽引車在牽引車終端銷量的占比為2.84%，比去年同期接近6%的占比低了一大截，但略高于1-3月新能源重卡在重卡終端銷量中2.76%的占比。

從燃料種類看，2023年1-3月新能源牽引車技術路線仍以純電動為主，這與整個新能源重卡市場情況完全相同。2023年1-3月，在全國各地掛牌上路的2289輛新能源牽引車包括2128輛純電動牽引車（其中有1442輛為換電牽引車），146輛燃料電池牽引車和15輛混合動力牽引車（均為柴油混合動力），占比分別為92.97%、6.38%和0.66%。

2023年1-3月，全國共有26個省（市、區(qū)）有新能源牽引車掛牌上路（3月新增1?。瑓^(qū)域分布仍呈現(xiàn)出極不均衡的狀態(tài)，2023年1-3月上牌量首位的河北上牌量超800輛，上牌量第二的山東超300輛，兩個省份合計分走了1-3月新能源牽引車終端銷量一半以上（50.28%）。具體到城市來看，2023年1-3月新能源牽引車上牌量靠前的城市有唐山、邯鄲、北京、鄂爾多斯、?？诘仁小?/p>

長征首摘月榜冠軍  累銷冠軍仍屬徐工

2023年3月份，新能源牽引車市場環(huán)比上月增長55%，多數(shù)企業(yè)3月份銷量較2月份都有所提升。

3月份，新能源牽引車市場銷量冠軍再次易主，長征汽車以160輛的表現(xiàn)摘得月榜冠軍，這是長征汽車首次摘得新能源牽引車月銷量榜冠軍；徐工以156輛位列次席，與榜首相差僅4輛，值得一提的是，徐工新能源牽引車在今年一季度的3個月始終保持月榜前二的水平，3月過后累計銷量位列行業(yè)之首；東風列月榜第3位，銷售139輛；解放、三一分列4、5位，3月份分別實銷新能源牽引車97輛和88輛，相差僅9輛，競爭同樣非常激烈；此外，排名月榜第7、8位的大運和紅巖3月份銷量僅差7輛，排名第9、10位的北奔和重汽也僅相差了5輛，新能源牽引車領域的排位賽爭奪從2022年激戰(zhàn)到了2023年。

2022年全年，新能源牽引車領域的參與者達到26位，2023年首月，這個數(shù)字就達到15家，3月過后已達到22家（去年3月過后是17家）。新能源牽引車市場今年1-3月累計銷量尚處于下降區(qū)間，但沒有人會懷疑這個細分市場的“玩家”會少于去年。

2023年1-3月新能源牽引車企業(yè)銷量表（單位：輛）

從增幅看，2023年1-3月新能源牽引車累計銷量同比下降14%，累計銷量降幅較2月過后（-31%）縮窄17個百分點。具體到各家企業(yè)來看，有增有降。三一、東風、大運、宇通、重汽和陜汽等企業(yè)1-3月累計銷量同比分別增長了28%、84%、21%、75%、11%和418%，長征汽車去年前三個月還沒有新能源牽引車銷售，是凈增長。與此同時，下滑的企業(yè)同比均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，下滑最嚴重的企業(yè)1-3月累計銷量同比下降了63%，徐工和解放兩家企業(yè)累計銷量降幅低于新能源牽引車市場整體14%的降幅，跑贏市場大盤。 

從市場份額看，今年1-3月新能源牽引車市場有三家企業(yè)份額超過10%，徐工、遠程和三一分別在今年1-3月新能源牽引車市場搶到19.53%、14.29%和12.71%的份額；排名第4-8位的東風、長征、北奔、紅巖和解放等企業(yè)分別搶到今年1-3月新能源牽引車市場8.3%、7.65%、6.29%、6.25%和5.68%的份額，其他企業(yè)累計份額均未超過5%。但需要說明的是，今年前3個月新能源牽引車市場整體銷量不高，相鄰企業(yè)銷量差距也都很小。3月份月榜排名與2月份保持不變的甚至僅有徐工和重汽兩家企業(yè)。因此，目前排名靠前的企業(yè)不能說已穩(wěn)操勝券，排名靠后的企業(yè)也都還有機會迎頭趕上，3月空降月銷量榜冠軍的長征汽車就給排名靠后的企業(yè)做了一個示范。4月過后的行業(yè)格局大概率又是另外一番景象。 

結語：

第一商用車網(wǎng)此前做過分析，2023年首季度的新能源牽引車乃至整個新能源重卡市場有兩大“難題”，一是去年12月?lián)屔吓仆钢Я艘徊糠?023年首季度需求；二是2022年首季度同期銷量已經(jīng)有一定“高度”，并不那么容易“戰(zhàn)勝”。具體到新能源牽引車市場看，一季度的三個月的確是表現(xiàn)平平；接下來的二季度，新能源重卡市場受提前透支的影響會小很多，但去年二季度新能源牽引車市場平均月銷量接近1200輛，明顯高于一季度不足千輛的水平。4月份，會有新的驚喜嗎？

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