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在全球各大市場發(fā)展不平衡，是韓系車目前最為頭疼的問題。最新數據顯示，4月份現代汽車全球銷量為33.6萬輛，同比增長8.5%；起亞汽車全球銷量為26萬輛，同比增長8.3%。在車市極度內卷的當下，從全球來看現代汽車集團過得還算不錯，但全球第三的汽車集團，在中國市場的占有率卻早已跌破2%。

韓國汽車業(yè)聯合會4月發(fā)布的調查結果顯示，韓系車在中國市場的占有率僅為1.6%。2012年的時候，韓系車在華市占率高達10%，到2015年市占率還有8%，而2016年之后，韓系車市占率逐年下滑，直到2022年不足2%。巔峰的時候，現代起亞還躋身一線合資陣營。如2016年，北京現代年銷量突破100萬輛，東風悅達起亞年銷量突破60萬輛，說是出類拔萃也不為過。2022年則是韓系車在國內最難的一年。這一年現代銷量為25.4萬輛，同比下降27.8%；起亞銷量為8.9萬輛，同比下降30%；身為高端品牌的捷尼賽思，銷量僅1457輛。

來到今年一季度，現代、起亞兩大品牌在國內的銷量之和不足10萬輛，乘聯會每個月的銷量榜單上，也許久未見韓系車的身影。所以，近5年是國產車高歌猛進的5年，也是韓系車逐漸式微的5年。

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