5月7日，文沖修造再創(chuàng)進(jìn)塢紀(jì)錄，首艘366米長集裝箱船在不破壞船體結(jié)構(gòu)情況下順利進(jìn)360米長1#塢。

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挑戰(zhàn) “挖”出了進(jìn)塢高難度

“馬德里橋”輪是文沖修造重點(diǎn)客戶K-LINE公司一艘366米長的大型集裝箱船，于4月28日進(jìn)入文沖修造修理。該輪因貨期的原因要求必須在5月15日出塢，5月16日完工出廠。而此時(shí)文沖修造的2#塢（長431米）正被其它船舶的水線下工程施工占用中，如果等侍進(jìn)2#塢的后續(xù)塢次，無疑會(huì)延長“馬德里橋”輪的總修期。

為向K-LINE公司展現(xiàn)文沖修造高質(zhì)量發(fā)展的決心、有能力提供更為優(yōu)質(zhì)修理服務(wù)的信心，文沖修造決定將“馬德里橋”輪安排進(jìn)1#塢，且不割除掛舵臂船體結(jié)構(gòu)，即保證船舶完整性的前提下完成坐墩。不割除掛舵臂結(jié)構(gòu)意味著366米大船順利進(jìn)360米（含下塢通道6米）的1#塢難度極大，容不得一絲偏差！

攻關(guān) “挖”出了進(jìn)塢新紀(jì)錄

面對(duì)巨大挑戰(zhàn)，文沖修造高度重視，周密策劃進(jìn)塢方案，全力以赴落實(shí)各項(xiàng)策劃部署工作，緊張有序推進(jìn)空塢排墩、拖帶移泊動(dòng)作，大膽向進(jìn)塢坐墩操作“零”容錯(cuò)發(fā)起極限挑戰(zhàn)。進(jìn)塢前的準(zhǔn)備工作得到了單船項(xiàng)目組和船員的大力支持，船舶快速完成壓載調(diào)整，為進(jìn)塢創(chuàng)造出了最有利于操作的艏艉吃水條件。

馬德里橋”輪進(jìn)塢拖帶在塢口橫船作業(yè)中

“馬德里橋”輪坐墩后船體結(jié)構(gòu)和塢門距離與計(jì)劃一致，在1#塢內(nèi)完美坐墩

文沖修造克服夜間移泊拖帶、塢口北已?？?艘船變窄的橫船水域、6至7級(jí)陣風(fēng)及暴雨預(yù)警等因素疊加影響，準(zhǔn)時(shí)在5月7日凌晨1點(diǎn)半完成橫船動(dòng)作，將船交至塢口，平穩(wěn)將船拉進(jìn)塢內(nèi)，按計(jì)劃位置及角度艏艉各帶好8條纜繩，精準(zhǔn)完成最后5米進(jìn)塢動(dòng)作，穩(wěn)妥地將球鼻艏與防撞木墊墻接觸，所有纜繩收緊受力，按預(yù)想中的節(jié)奏關(guān)閉塢門、開泵、抽水、定中，成功將“馬德里橋”輪前后移動(dòng)控制在15mm之內(nèi)，凌晨4點(diǎn)完成“馬德里橋”輪坐墩，確保了船舶和塢門安全。

“馬德里橋”輪船東對(duì)精準(zhǔn)進(jìn)塢很滿意

開拓 “挖”出了工作新思路

5月7日早上7點(diǎn)抽干水，塢檢報(bào)驗(yàn)一次性通過，為塢內(nèi)工程施工、確保完工交船奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

又一次創(chuàng)紀(jì)錄進(jìn)塢，文沖修造員工充分發(fā)揚(yáng)了勞模精神、勞動(dòng)競(jìng)賽、工匠精神，攻堅(jiān)克難把不可能變?yōu)榭赡埽粌H得到船東的高度認(rèn)可，更為后續(xù)生產(chǎn)經(jīng)營工作開拓了思路，為解決塢期緊張問題提供了“文沖修造方案”。

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