隨著海工市場在多年低迷后終于走出困境，作為全球最大海工船東的美國潮水公司（Tidewater）今年強(qiáng)勁開局，一季度業(yè)績創(chuàng)下七年來新高。

根據(jù)Tidewater最新發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)，今年第一季度該公司營收達(dá)1.931億美元，同比增長83%，達(dá)到自2015年第四季度以來的最高水平。凈利潤1070萬美元，相比去年同期凈虧損1220萬美元成功扭虧為盈。調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為5910萬美元，是自2015年第三季度以來最高的季度EBITDA。季末凈負(fù)債約為430萬美元。

Tidewater總裁兼首席執(zhí)行官Q(mào)uintin Kneen表示，通常而言第一季度是一年中的淡季，但今年一季度公司的強(qiáng)勁勢頭令人感到鼓舞。他指出，本季度值得注意的是新的周期性收入和全球平均日租金居于高位，除了4000-8000馬力小型三用工作船（AHTS）之外，所有船型類比的平均日租金均在一季度有所增長。

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Kneen指出：“2022年全球綜合平均平均日租金繼續(xù)保持上漲趨勢，平均日租金連續(xù)增加了近1100美元。而在今年一季度，雖然由于季節(jié)性因素導(dǎo)致北海和地中?；顒?dòng)下降，但這些市場的凈日租金水平也有所改善。”

Kneen將一季度的強(qiáng)勁業(yè)績歸因于Tidewater對旗下船舶的重新定位，并在此期間盡可能多地安排船舶進(jìn)行干船塢維護(hù)，從而使其能夠在第二季度和第三季度市場活動(dòng)頻繁時(shí)期最大限度地提高船隊(duì)利用率和盈利能力。

Tidewater此前曾表示，2022年第二季度是海工市場的“拐點(diǎn)”。在過去一年多來，油價(jià)的不斷上漲推動(dòng)海工市場擺脫了長達(dá)8年的低迷重新復(fù)蘇，反映海工市場租金水平的克拉克森海工指數(shù)（為多種海工資產(chǎn)日租金加權(quán)所得）在今年3月中旬上漲至89點(diǎn)，達(dá)到2014年以來的最早水平，同比增長29%。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截止今年4月幾乎所有船型領(lǐng)域的日租金水平都超過了2012年以來平均值，包括北海大型平臺供應(yīng)船（PSV）在內(nèi)的一些船型領(lǐng)域表現(xiàn)格外強(qiáng)勁，舉例而言北海大型PSV目前日組建高達(dá)18000英鎊，只比2013年市場繁榮時(shí)期的高點(diǎn)低10%。

在今年第一季度，Tidewater還宣布將以5.77億美元的價(jià)格收購挪威海工船東Solstad Offshore旗下PSV船隊(duì)全部37艘船。該公司稱，這項(xiàng)收購交易將使其成為高規(guī)格PSV領(lǐng)域的最大船東和運(yùn)營商，而PSV是在所有市場周期中利用率最高的海工輔助船（OSV）船舶類型。

Tidewater的船隊(duì)共有228艘船，包括199艘PSV和AHTS，平均船齡11.3年，其中65%為高規(guī)格船舶。合并后的船隊(duì)將擁有14艘電池混合動(dòng)力從和2艘LNG動(dòng)力船，這是世界上最大的混合動(dòng)力OSV船隊(duì)。

預(yù)計(jì)這項(xiàng)交易將在今年第二季度完成。屆時(shí)，Tidewater將更新其2023年的收入預(yù)期，提高到約10.3億美元，同時(shí)船舶運(yùn)營利潤率預(yù)期將保持不變，約為50.0%。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，作為全球最大的海工船東，Tidewater最多曾擁有超過350艘海工船，其中近百艘船由中國船廠建造，可以說是中國船廠的大客戶。但由于海工市場長期衰退，該公司在2017年5月申請破產(chǎn)保護(hù)并進(jìn)行重組。2018年，完成重組后的Tidewater與另一家美國海工船東GulfMark合并，當(dāng)時(shí)憑借274艘OSV的規(guī)模創(chuàng)造了全球最大的OSV船隊(duì)。

去年4月，Tidewater又收購了太古海洋開發(fā)公司（Swire Pacific Offshore），進(jìn)一步鞏固其全球最大OSV船東。據(jù)悉，太古海洋開發(fā)公司船隊(duì)中全部50艘OSV加入了Tidewater的船隊(duì)，包括29艘AHTS和21艘PSV，其中有10艘大型AHTS和18艘大型PSV。

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