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在美國線運價大漲的帶動下，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連漲兩周后終于重返千點。

根據(jù)上海航交所6月2日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周上漲45.34點至1028.7點，周漲幅從之前一周的1.13%擴(kuò)大至4.6%。其中美西線運價漲幅近20%，美東線運價漲幅也超過了10%，但歐洲線運價仍在下跌。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運價上漲268美元至1666美元，漲幅從之前一周的5.19%進(jìn)一步擴(kuò)大至19.17%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價上漲260美元至2634美元，漲幅從0.38%擴(kuò)大至10.95%。歐洲線每TEU運價續(xù)跌13美元至846美元，跌幅從之前一周的1.15%擴(kuò)大至1.51%；地中海線每TEU運價下跌13美元至1638美元，周跌0.79%。南美線桑托斯航點每TEU運價續(xù)漲163美元至2236美元，周漲7.86%。

業(yè)界人士表示，本輪美國線現(xiàn)貨運價大漲，提前反映出集運公司美國線6月調(diào)漲運價的漲價效益。此前，地中海航運、達(dá)飛、長榮海運、陽明海運等主要集運公司陸續(xù)發(fā)出漲價通知，原本計劃每FEU漲價1000美元，但實際漲幅約400美元。

據(jù)估算，由于油價、薪資通脹等因素墊高運營成本，現(xiàn)在如果以10000TEU以上集裝箱船運營美國線，每TEU平均成本在1300-1400美元，如果是7000-8000TEU中型船，每TEU平均成本將增至1500美元或以上。

集運市場自去年下半年以來一路下跌，許多船舶已跌破成本線出現(xiàn)虧損，集運公司認(rèn)為運價已觸底，一面縮艙一面喊漲，今年第二度漲價成功，但接下來漲多久是關(guān)鍵。目前美國大型零售商開始補(bǔ)庫存但貨量有限，而中小型電商囤貨多，庫存壓力仍大；加上運力供過于求，可能削減漲價力度。

供過于求已經(jīng)成為了目前集運市場的最大挑戰(zhàn)。根據(jù)Alphaliner最新市場預(yù)測，今年全球運力供給增長將達(dá)8.3%，需求增長僅1.4%；明年供給增長8.9%，需求增長2.2%。未來三年運力增長率是單年最高的三年。

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