進(jìn)入2023年后，網(wǎng)約車(chē)出行市場(chǎng)出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，各大平臺(tái)也紛紛推出新舉措，試圖在這輪利好中搶奪先機(jī)。

近日，T3出行CEO崔大勇透露了企業(yè)發(fā)展的未來(lái)目標(biāo)：到2026年年末，日訂單峰值突破1000萬(wàn)單，營(yíng)收達(dá)到500億元，全國(guó)覆蓋城市數(shù)量突破200座，L4自動(dòng)駕駛車(chē)輛商業(yè)運(yùn)營(yíng)1000輛。其中，定制化服務(wù)、智能化生態(tài)、數(shù)字化賦能，成為T(mén)3出行新戰(zhàn)略的核心。

“作為移動(dòng)出行終端，網(wǎng)約車(chē)一頭連著用戶(hù)，一頭連著司機(jī)?！贝薮笥抡f(shuō)，T3出行的舉措正是從這兩端入手。

(資料圖片)

當(dāng)前，出行市場(chǎng)用戶(hù)已呈現(xiàn)年輕化趨勢(shì)。T3出行官方數(shù)據(jù)顯示，該平臺(tái)注冊(cè)用戶(hù)超過(guò)2億，其中85、90后的年輕用戶(hù)群體占比在70%以上。同時(shí)，T3出行也注意到，不少年輕人在出行方面存在個(gè)性化需求，例如乘坐時(shí)需要有安靜的環(huán)境、需要攜帶寵物出行、需要快速打到通勤車(chē)輛等。

為此，T3出行將推出年輕人出行超級(jí)App，并計(jì)劃于今年8月起陸續(xù)推出“一鍵吃喝玩樂(lè)”“寵物專(zhuān)車(chē)”“定制車(chē)廂”“預(yù)約單派車(chē)”等功能，為年輕用戶(hù)提供定制化出行服務(wù)。不僅如此，T3出行還設(shè)立了1億元消費(fèi)復(fù)蘇基金，在每個(gè)月的主題活動(dòng)中發(fā)放，讓年輕人出游、通勤更加劃算。

“年輕用戶(hù)的需求是個(gè)性化、多元化的。”崔大勇表示，T3出行會(huì)化身“超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理”，圍繞用戶(hù)需求做加法，不斷提升產(chǎn)品力。

面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不少企業(yè)都在發(fā)展第二曲線(xiàn)。T3出行的做法是，發(fā)展網(wǎng)約車(chē)的衍生業(yè)務(wù)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。目前，T3出行的司機(jī)端App上線(xiàn)了充電地圖、位置導(dǎo)航、充電單價(jià)查詢(xún)、空閑充電樁顯示、停車(chē)費(fèi)參考、掃碼充電等功能，并已覆蓋全國(guó)108個(gè)城市。另外，T3出行還聯(lián)手輕舟智航在蘇州啟動(dòng)了“全無(wú)人”Robtaxi的運(yùn)營(yíng)，接下來(lái)會(huì)與頭部自動(dòng)駕駛公司合作，在一線(xiàn)城市落地。

“自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地是我們戰(zhàn)略目標(biāo)的重要一環(huán)，T3出行致力于打造自動(dòng)駕駛平臺(tái)調(diào)度運(yùn)營(yíng)管理的安卓系統(tǒng)，推出自動(dòng)駕駛的‘多核模式’，讓網(wǎng)約車(chē)更快過(guò)渡到3.0形態(tài)的未來(lái)出行階段?！贝薮笥抡f(shuō)。

雖然行業(yè)整體向好，但網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)仍面臨不少挑戰(zhàn)，保證合規(guī)化經(jīng)營(yíng)仍是其中的重點(diǎn)。據(jù)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，2023年3月，在訂單量前10名的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)中，僅有3家訂單合規(guī)率環(huán)比實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

因此，在崔大勇看來(lái)，“安全和合規(guī)的方向是不可逆轉(zhuǎn)的，隨著技術(shù)的進(jìn)步，政策越來(lái)越規(guī)范，合規(guī)性要求也會(huì)越來(lái)越嚴(yán)，這方面趨勢(shì)是不可逆的?！?/p>

T3出行加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地，計(jì)劃到2026年年末，L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛商業(yè)運(yùn)營(yíng)1000輛。崔大勇認(rèn)為，隨著人工智能爆發(fā)點(diǎn)的到來(lái)，2027年將成為自動(dòng)駕駛的拐點(diǎn)年?！白詣?dòng)駕駛商業(yè)化落地是T3出行三年小目標(biāo)的重要一環(huán)，我們致力于打造自動(dòng)駕駛平臺(tái)調(diào)度運(yùn)營(yíng)管理的安卓系統(tǒng)，將推出自動(dòng)駕駛的‘多核模式’，讓網(wǎng)約車(chē)更快過(guò)渡到3.0形態(tài)的未來(lái)出行階段。”崔大勇說(shuō)。

出行行業(yè)到新的歷史時(shí)期，非壟斷化、安全和合規(guī)一定是大方向。目前行業(yè)又進(jìn)入了繁榮階段，同樣的成本下提供特色化的服務(wù)，這才是終極競(jìng)爭(zhēng)。”崔大勇除了用調(diào)度運(yùn)營(yíng)的姿態(tài)平衡司乘關(guān)系，實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)定三角”外，相比于其他出行平臺(tái)而言，T3出行于整個(gè)行業(yè)內(nèi)獨(dú)特的“調(diào)度運(yùn)營(yíng)”+“規(guī)范發(fā)展”的經(jīng)營(yíng)模式，似乎更有利于平臺(tái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

可見(jiàn)，T3出行的“規(guī)范發(fā)展”，主要體現(xiàn)在面向“數(shù)據(jù)隱私的平臺(tái)安全”，基于“司乘關(guān)系的營(yíng)運(yùn)安全”以及“背后資本的經(jīng)營(yíng)安全”。

首先，數(shù)據(jù)隱私的平臺(tái)安全。對(duì)于T3出行來(lái)講，由于車(chē)輛都是由三大主機(jī)廠提供，車(chē)況數(shù)據(jù)也將由三大主機(jī)廠把控。面向司乘的監(jiān)控存儲(chǔ)、窗口流量、支付服務(wù)等則都是由阿里和騰訊來(lái)支持。車(chē)輛的調(diào)度營(yíng)運(yùn)則是由T3出行來(lái)實(shí)現(xiàn)，營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)由T3出行來(lái)掌控。

相比于其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)而言，既要做平臺(tái)調(diào)度，又要做車(chē)輛路測(cè)，還要做智駕探索，還想做商業(yè)運(yùn)營(yíng)……試圖將網(wǎng)約車(chē)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈一把抓。什么都想做的結(jié)果必然會(huì)出現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)上的“重資產(chǎn)包袱”，也不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

基于前瞻性的考量，T3出行則是堅(jiān)持聚焦在平臺(tái)調(diào)度上，即便是在面向未來(lái)L4無(wú)人駕駛階段，T3出行都將自己定義為“自動(dòng)駕駛時(shí)代的核心運(yùn)營(yíng)商”。將上下游的車(chē)輛、技術(shù)、商業(yè)放開(kāi)，交給合作伙伴去垂直深耕，T3出行只需要做好方案的整合和資源的調(diào)度即可。

其次，司乘關(guān)系的運(yùn)營(yíng)安全。對(duì)于乘客而言網(wǎng)約車(chē)的最主要“矛盾”可能會(huì)出現(xiàn)在司乘關(guān)系上。在行業(yè)發(fā)展初期，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)的一些極端情況下的惡性事件，但在網(wǎng)約車(chē)發(fā)展至今來(lái)看，這種極端似乎很少再發(fā)生了。即便如此，T3出行依然堅(jiān)持“持續(xù)為司機(jī)負(fù)擔(dān)做減法”，試圖通過(guò)對(duì)司機(jī)減負(fù)和關(guān)照，從而讓司機(jī)能更好地去服務(wù)乘客。

記者從T3出行獲悉，T3出行自上線(xiàn)四年以來(lái)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)訂單超14億次。即便是在這高速狂奔之下，訂單的合規(guī)率仍高達(dá)84%，位居規(guī)模平臺(tái)NO.1。

最后，是背后資本的經(jīng)營(yíng)安全。從T3出行自成立至今先后兩次的融資可見(jiàn)，近乎清一色的“國(guó)內(nèi)資本”，更關(guān)鍵的是其背后主導(dǎo)的三大主機(jī)廠都是央企背景。

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