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“政策、技術與需求共振推動產業(yè)進入高景氣周期，中國新能源行業(yè)蓄勢而發(fā)，出海迎來快速增長機遇。”在近日舉行的易點天下2023EC全球營銷峰會上發(fā)布的《中國新能源品牌出海行業(yè)觀察》報告指出。

2023年，全球消費市場展現(xiàn)出更多活力。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，中國4月份貨物進出口總額同比增長8.9%，出口增速超出預期。“開局平穩(wěn)、逐月向好”的外貿趨勢正在重啟新一輪的增長。我國新能源產業(yè)邁向全球的勢頭不減，尤其是新能源汽車出海數(shù)據(jù)亮眼。中國汽車工業(yè)協(xié)會近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，我國新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

“新能源產業(yè)鏈進入高景氣周期?！眻蟾嬷赋觯斍?，新能源產業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢：一是太陽能和風能發(fā)電可能在實現(xiàn)世界長期能源和氣候目標方面發(fā)揮核心作用；二是全球儲能裝機量高速增長，戶用儲能爆發(fā)式增長；三是全球新能源汽車等下游應用高速增長，全球汽車產業(yè)加速電動化轉型。根據(jù)研究機構LMC Automotive和EV-Volumes發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2022年全球電動汽車銷量為780萬輛，同比增長68%，占全球汽車銷量的10%。中美歐成為全球電動汽車三大制造中心。

報告指出，政策、技術與需求共振推動產業(yè)進入高景氣周期，中國新能源行業(yè)蓄勢而發(fā)，出海迎來快速增長機遇。成本控制方面，我國產能占據(jù)全球核心地位，壓低供應鏈成本，疊加較低的人工和物流成本，使得我國生產儲能產品在價格和質量上具有競爭力；成本優(yōu)勢方面，通過規(guī)模化生產和國內供應鏈的構建，大幅降低了新能源汽車的成本，以成本優(yōu)勢提高競爭力；政策優(yōu)惠方面，我國政府層面目前正在加強儲能產業(yè)標準和政策支持，各種補貼和優(yōu)惠政策的實行大大降低了國內儲能產業(yè)的投資成本，扶持企業(yè)發(fā)展；技術儲備方面，我國新能源汽車產業(yè)的技術研發(fā)和創(chuàng)新能力不斷增強，新能源汽車生產技術得到持續(xù)改進，尤其是電動汽車及相關核心技術的發(fā)展，也取得了重要進展。

碳中和政策推動下，全球新能源汽車產業(yè)高速發(fā)展。中國新能源汽車市場規(guī)模從2017年到2021年逐年上升，出口份額也逐步提升，歐洲和亞洲為主要市場。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源乘用車共出口65.07萬輛，同比增長119.8%，占新能源汽車出口總量的95.8%，占乘用車出口總量的25.7%；新能源商用車出口量為2.87萬輛，同比增長111.1%。

盡管前景廣闊、目標清晰，中國新能源車企的全球化之路依然挑戰(zhàn)重重。海外供應保障不足、內部基礎能力欠缺、產品技術“水土不服”等都是企業(yè)當前的共同痛點。中國車企亟需厘清目標，制定適合自身的戰(zhàn)略，充分發(fā)揮優(yōu)勢，并逐漸補齊能力短板，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。

“新能源汽車邁向全球的勢頭不減，但也頗具挑戰(zhàn)?！币c天下品牌運營負責人范佳如指出，中國新能源自主品牌全球化面臨當?shù)厥袌鲑Y源有限、品牌優(yōu)勢暫未建立、難以掌握消費者畫像等三大挑戰(zhàn)，若想突破多元市場必然要從價格競爭力向技術、服務、品牌綜合競爭力轉型。新能源汽車出海需要重新以本地化用戶視角塑造品牌，“品牌格局重塑，出海企業(yè)與地區(qū)經銷商聯(lián)動共建服務成為轉型中重要一環(huán)?！狈都讶绫硎尽?/p>

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