日本郵船斥資1000億日元（約合9.12億美元）訂造12艘7000車位LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船，這也是迄今為止全球最大規(guī)模的LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船訂單。

據(jù)悉，今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）的合資企業(yè)“日本造船（NihonShipyard）”以及新來島造船將分享日本郵船的大單，每家船廠分別負(fù)責(zé)建造6艘7000車位LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船。

與使用重油的傳統(tǒng)船舶相比，這批新船在航行中將能夠減少約25%的二氧化碳排放。以總價(jià)超過1000億日元的價(jià)格計(jì)算，單船造價(jià)約為每艘7600萬(wàn)美元。雖然通常而言LNG動(dòng)力船建造成本要比傳統(tǒng)燃料船舶每艘高出約20%，但日本郵船通過批量訂造6艘船來降低單船造價(jià)。

近年來，主要汽車生產(chǎn)商正致力于實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的脫碳化，大眾汽車已經(jīng)將使用LNG動(dòng)力船作為實(shí)際上的投標(biāo)條件；豐田汽車要求在世界各地的主要零部件供應(yīng)商減少二氧化碳排放量，預(yù)計(jì)未來這一要求也將擴(kuò)大至航運(yùn)公司。然而，在目前全球約700艘汽車運(yùn)輸船船隊(duì)中，LNG動(dòng)力船只有不到10艘。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，作為全球最大的汽車運(yùn)輸船運(yùn)營(yíng)商之一，日本郵船目前運(yùn)營(yíng)著約100艘汽車運(yùn)輸船，但其中只有1艘LNG動(dòng)力船。該公司計(jì)劃，到2028財(cái)年結(jié)束之前將LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船數(shù)量提高到20艘，包括此次訂造的12艘新船。

日本郵船已經(jīng)將LNG燃料定位為實(shí)現(xiàn)未來零排放船舶的橋梁技術(shù)之一。2018年，日本郵船在新來島造船訂造了首艘LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船，這艘船在去年10月交付運(yùn)營(yíng)，命名為“SAKURALEADER”號(hào)，能夠搭載7000輛汽車，是日本國(guó)內(nèi)船企首次建造大型LNG動(dòng)力船。

2020年2月，日本郵船又在新來島造船增訂了第二艘7000車位LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船，計(jì)劃在2022年交付。今年年初，日本郵船與招商工業(yè)南京金陵船廠簽署4艘7000車位LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船訂單，該系列汽車滾裝船將于2022年至2023年期間陸續(xù)交付，將主要部署在歐洲和中東航線上。

按照日本郵船的計(jì)劃，到2050財(cái)年該公司將把溫室氣體排放量在2015財(cái)年的基礎(chǔ)上減少一半，改用LNG動(dòng)力船是幫助實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)的重要一步。

與此同時(shí)，日本郵船還在積極推進(jìn)以氨氣和氫氣為燃料的新一代零碳船舶研發(fā)。日本郵船希望在2020年代后半引入這種新型零碳船舶，進(jìn)一步減少環(huán)境影響。