隨著全球經(jīng)濟反彈、大宗商品需求復(fù)蘇，今年航運運價不斷上升。而隨著即將到來的美國購物旺季，不斷增加的零售商訂單給全球供應(yīng)鏈增加了壓力，從中國至美國的集裝箱運價每40英尺標準集裝箱已突破2萬美元，創(chuàng)下新高。

路透消息稱，有幾項因素導(dǎo)致貨柜運費再創(chuàng)新高，Delta變異病毒在幾個國家的加速傳播，導(dǎo)致全球集裝箱周轉(zhuǎn)率放緩。此外，7月下旬和本周在中國南部沿海地區(qū)發(fā)生的臺風(fēng)也帶來影響。

海運咨詢機構(gòu)Drewry總經(jīng)理PhilipDamas指出，目前全球集裝箱運輸已變成了一個高度混亂、供應(yīng)不足的賣方市場，許多航運公司趁機坐地起價，收取正常價格的4到10倍的運費，PhilipDamas稱“我們已經(jīng)30多年沒有在航運中看到這種情況了”，他還補充說，他預(yù)計這種“極端運價”將持續(xù)到2022年的中國農(nóng)歷新年。

貨運追蹤公司Freightos表示，中國-美國東海岸航線每個集裝箱運價比一年前攀升了超過500%，本周達到20804美元。相比之下，7月27日的價格為略低于11,000美元。

Freightos的數(shù)據(jù)顯示，從中國到美國西海岸的費用略低于20,000美元，而中國-歐洲的最新費率接近14,000美元。

飆升的運費導(dǎo)致集裝箱船的租金上漲，迫使航運公司優(yōu)先考慮為最有利可圖的航線提供服務(wù)。研究顧問公司Alphaliner的執(zhí)行顧問TanHuaJoo表示，“船只只能在運費較高的交易中運營才有利可圖，這就是為什么運力大多數(shù)轉(zhuǎn)移到美國。”

業(yè)內(nèi)專家分析說，去年初新冠肺炎疫情使全球經(jīng)濟急踩剎車并引發(fā)全球供應(yīng)鏈中斷，導(dǎo)致航運費用暴增。OceanShippingConsultants主管JasonChiang說：“每當(dāng)你認為市場已達平衡時，就會發(fā)生一些事情，讓航運公司得以提高價格。”他指出，3月蘇伊士運河的塞船事件也是船運公司調(diào)漲運費的主因之一。“新造船訂單新增幾乎相當(dāng)于現(xiàn)有運力的20%，但要等到2023年投入運營，因此在兩年內(nèi)不會看到供應(yīng)大幅增加。”