“百萬豪車”原本是指單價超過100萬元的傳統(tǒng)超豪華品牌汽車，如今卻多少帶點戲謔的味道。隨著包括互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的各路資本爭相擠進造車賽道，汽車營銷也越來越花哨。不過，很多車企只是堆料“大屏幕”“大沙發(fā)”“大冰箱”等舒適性配置，缺少核心技術(shù)，或是有價無市，不能真正量產(chǎn)銷售。

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2022年以超過186萬輛新能源汽車銷量贏得全球銷冠的比亞迪，其旗下高端品牌仰望近日亮相了兩款“百萬豪車”。不一樣的是，仰望最近舉辦的這場發(fā)布會沒有對標任何友商的任何產(chǎn)品，而是幾乎通篇都在講技術(shù)，如原地掉頭、涉水脫困、爆胎繼續(xù)開……

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福

一場“百萬級核心技術(shù)”發(fā)布會

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，未來，仰望品牌將率先應(yīng)用眾多比亞迪集團的頂尖技術(shù)，基于極限的駕駛場景，為用戶提供極致安全、極致性能、極致體驗。

王傳福認為，縱觀汽車行業(yè)的發(fā)展史，高端汽車品牌的誕生一定伴隨著頂級核心技術(shù)的成熟。超級技術(shù)造就高端品牌。

發(fā)布會一開場，傳聞已久的高端硬派越野車——仰望U8就展示了橫向移動和原地掉頭的操作。對于一臺長度超過5米、寬度超過2米的“大家伙”來說，這樣的動作已經(jīng)顛覆了消費者對于傳統(tǒng)汽車的認知，而支撐仰望U8以這一驚艷方式亮相的正是國內(nèi)首個量產(chǎn)的四電機驅(qū)動技術(shù)——易四方，即用四電機平臺獨立驅(qū)動架構(gòu)，通過矢量控制技術(shù)，實現(xiàn)對四輪動態(tài)控制。

百萬級新能源硬派越野仰望 U8

在比亞迪看來，傳統(tǒng)燃油車的車身穩(wěn)定控制受限于時代和技術(shù)發(fā)展，感知速度和精度都與極致安全有很大差距，執(zhí)行層面存在反應(yīng)慢、效率低、功率低、四輪差異化程度低等問題。相較傳統(tǒng)的燃油汽車動力系統(tǒng)，“易四方”技術(shù)可以通過感知力更強的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級的速度獨立調(diào)整車輛四輪輪端動態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)。

事實上，早在2004年，比亞迪就首次發(fā)布ET純電動概念車，當時提出的頗具前瞻性的技術(shù)路線，便是配備四個輪變電機，實現(xiàn)獨立控制四輪驅(qū)動。ET純電動概念車承載了比亞迪對汽車極致安全性的大膽構(gòu)想，就是讓汽車像獵豹一樣擁有四條獨立且強大的“腿”。

據(jù)介紹，四電機獨立控制可以讓每個電機精準驅(qū)動車輪，通過車速靈活掌握車輛的扭矩需求，無需制動，即可實現(xiàn)車輪以不同扭矩轉(zhuǎn)動、控制車輛的行駛軌跡。體現(xiàn)在車型上，就是可以通過對左右兩側(cè)車輪施加反向且大小相等的扭矩，實現(xiàn)像坦克那樣的“蟹行”和“原地掉頭”功能。

同時，得益于四電機系統(tǒng)靈活的、不受正反轉(zhuǎn)限制的四輪扭矩調(diào)整能力，搭載“易四方”技術(shù)的車型有高達IP68 的核心系統(tǒng)防水等級，還開發(fā)了應(yīng)急浮水功能。通過四輪獨立的扭矩控制使其即便漂浮在水中也具備直線行駛與轉(zhuǎn)向、掉頭的能力，可以滿足更極限的緊急脫困需求。

此外，由于車輪可以獨立分配扭矩，也能為易四方帶來橫向、縱向的車身穩(wěn)定調(diào)節(jié)能力?；诖?，“易四方”開發(fā)出“高速爆胎控制”功能，爆胎控制的最高安全性車速可以達到120km/h，就算車輛轉(zhuǎn)向機構(gòu)和物理制動同時失效，也可以以每秒 1000 次的頻率精準調(diào)整剩余三輪的扭矩，通過驅(qū)動輪及時對車身姿態(tài)進行強有力的補償干預(yù)，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來，從動力的根源最大限度避免二次事故發(fā)生。

兩輛“百萬級豪車”亮相

在此次發(fā)布會上，除了“易四方”技術(shù)和仰望新能源硬派越野U8，純電動性能超跑U9也同時亮相，兩款車型均標配“易四方”技術(shù)，均是百萬級新能源高端車型。

其中，仰望U8是首款量產(chǎn)車型，定位為百萬級新能源硬派越野，意在用極致的四電機技術(shù)挑戰(zhàn)極致的戶外越野場景。作為一款硬派越野車，仰望U8采用非承載式車身，不僅百公里加速可達3秒級，更具備復(fù)雜路況下的智能脫困和緊急避險能力。

在此次發(fā)布會上，仰望官方重點介紹了這款車的幾大亮點，包括在柏油馬路等高附著力路面實現(xiàn)靈活原地掉頭功能；可以憑借四輪獨立矢量控制功能獲得應(yīng)急浮水脫困能力；可以在車輛單輪爆胎后以每秒1000次的頻率精準調(diào)整剩余三輪的扭矩，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來。

在強大動力、四電機獨立控制、極限防滑控制、車身穩(wěn)定性控制等一系列創(chuàng)新技術(shù)加持下，搭載易四方技術(shù)的仰望U8試驗車不久前還在“越野圣地”阿拉善大V溝輕松完成沖坡挑戰(zhàn)。

此外，作為本次發(fā)布會“彩蛋”，仰望 U9的亮相讓很多業(yè)內(nèi)人士都頗感意外。這款純電超跑，外觀既保留了經(jīng)典超跑的設(shè)計元素，又增添了未來電動超跑的整體感，并配備電動蝴蝶門開啟方式，造型十分酷炫。

百萬級純電動性能超跑仰望 U9

性能方面，由于搭載了“易四方”動力系統(tǒng)，仰望U9零百加速達到2秒級。此外，圍繞超級跑車的安全性和舒適性痛點，仰望還為U9打造了極致安全的車身結(jié)構(gòu)，以及挑戰(zhàn)最嚴苛的安全標準，兼顧城市舒適和賽道極限，給予用戶“可街可賽”的全新駕駛體驗。

關(guān)于高端，不同人有不同的理解，很多人認為高端是在歷史積累的調(diào)性，所以有天然的門檻。因此，很多自主品牌沖擊高端時不得不在車身尺寸、配置等方面做文章，但是這些都不足以打破品牌壁壘。

反觀比亞迪的高端品牌仰望，用領(lǐng)先于行業(yè)的核心技術(shù)直接殺入百萬豪車領(lǐng)域，無疑更具沖擊力。強悍的“易四方”技術(shù)以及仰望U8和U9實現(xiàn)驚艷亮相，背后是比亞迪對技術(shù)的執(zhí)著和底氣。

在發(fā)布會上，王傳福表示：“中國人的高端品牌絕不僅是買料堆料，而應(yīng)該是基于超級技術(shù)為用戶提供顛覆性的產(chǎn)品和體驗。仰望將改變?nèi)蚋叨似嚠a(chǎn)業(yè)的格局，并憑借四電機核心優(yōu)勢技術(shù)掌握汽車性能定義權(quán)，為消費者打造真正極致安全、極致性能、極致體驗的跨時代產(chǎn)品。”

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