《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 周瑞峰

特斯拉香港4月12日宣布：將于4月15日調(diào)整Model 3和Model Y的售價(jià)，調(diào)整幅度最多達(dá)14%。6個(gè)車(chē)款之中，只有Model 3和Model Y后驅(qū)版本售價(jià)保持不變。

(資料圖)

（截圖來(lái)源：特斯拉官網(wǎng)）

降幅最大的是Model3高性能版本，“一換一”價(jià)格降至440335港元起，較之前降幅達(dá)14.7%。Model3長(zhǎng)續(xù)航版本也大幅降價(jià)，“一換一”價(jià)格降至399485港元起，降幅達(dá)11.06%。此外，ModelY長(zhǎng)續(xù)航版本及高性能版本也有所降價(jià)，分別降至45968港元起及487205港元起，降幅分別為8.7%及9.03%。

據(jù)悉，“一換一”是特斯拉此前推出的置換政策， 讓老車(chē)主以舊換新，可以獲得一定金額的優(yōu)惠。

特斯拉在歐洲市場(chǎng)再度降價(jià)。近日，根據(jù)特斯拉丹麥官網(wǎng)的信息，Model 3高性能版目前的售價(jià)已經(jīng)下調(diào)了9.1%，至426990克朗；而Model Y高性能版則下調(diào)了9.2%，至456496克朗。此外，今年2月，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版在丹麥也宣布降價(jià)7%～8%。

早在4月7日，根據(jù)特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，公司全系產(chǎn)品均有所降價(jià)， Model 3轎車(chē)基礎(chǔ)版降價(jià)1000美元，目前售價(jià)為41990美元；高性能版Model 3降價(jià)1000美元，目前售價(jià)為52990美元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)2000美元，目前售價(jià)為52990美元；ModelY高性能版降價(jià)2000美元，目前售價(jià)為56990美元。

Tesla Model S/X降價(jià)幅度最大，兩款車(chē)型均降價(jià)5000美元，Model S基礎(chǔ)版現(xiàn)價(jià)84990美元，原價(jià)89990美元；Plaid高性能版現(xiàn)價(jià)104990美元，原價(jià)109990美元。而Model X基礎(chǔ)版現(xiàn)價(jià)為94990美元，原價(jià)99990美元；Plaid高性能版現(xiàn)價(jià)104990美元，原價(jià)109990美元。

這是今年以來(lái)，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的第三次降價(jià)，距離上一次僅有一個(gè)月的時(shí)間。此前，特斯拉在1月和3月也曾進(jìn)行過(guò)降價(jià)。馬斯克在特斯拉2022年第四季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上表示，下一代車(chē)型的尺寸將比目前在售的Model 3和Model Y更小，而且成本也將只有現(xiàn)有平臺(tái)的一半。

盡管特斯拉美國(guó)官方未給出明確的降價(jià)原因，但市場(chǎng)普遍認(rèn)為，此次降價(jià)很可能與造車(chē)成本的降低有關(guān)。

2020年9月，在特斯拉電池日上，馬斯克宣布了特斯拉自研的新型4680電池的，他稱(chēng)這將使價(jià)格為2.5萬(wàn)美元的自動(dòng)駕駛汽車(chē)變得可能。4680電池因其外部尺寸（直徑46毫米，長(zhǎng)度80毫米）而得名，與上一代的2170電池相比，它的能量密度提升了5倍，續(xù)航里程提升了16%，輸出功率提升了6倍，而成本降低了14%。

此外，馬斯克在特斯拉電池日發(fā)布會(huì)上提出了一體化壓鑄技術(shù)。特斯拉Model Y采用整體式壓鑄后底板組件，可將車(chē)身總成的重量降低30%，同時(shí)降低制造成本40%。采用這種技術(shù)，可以通過(guò)壓鑄機(jī)和模具，一次性完成車(chē)身指定部件的鑄造，大大簡(jiǎn)化了零部件沖壓、焊接等流程，也極大提高了汽車(chē)生產(chǎn)效率。不過(guò)，也有人指出，一體化壓鑄技術(shù)會(huì)極大提高修車(chē)成本與保險(xiǎn)費(fèi)率。

馬斯克在1月的業(yè)績(jī)電話(huà)會(huì)議上曾表示，“價(jià)格真的很重要”，因?yàn)橛泻芏嗳讼胭I(mǎi)特斯拉汽車(chē)，但買(mǎi)不起，所以?xún)r(jià)格變化會(huì)對(duì)普通消費(fèi)者產(chǎn)生影響。

4月8日，馬斯克針對(duì)特斯拉降價(jià)作出回應(yīng)，他說(shuō)，降價(jià)并不是因?yàn)闆](méi)有需求，而是因?yàn)榇蠹覜](méi)錢(qián)負(fù)擔(dān)不起，只有把車(chē)價(jià)降下來(lái)，才能真正滿(mǎn)足需求。他還表示，許多富裕的批評(píng)家不明白，大規(guī)模需求受到負(fù)擔(dān)能力的限制，如果價(jià)格比人們手里的錢(qián)多，那么這種需求就沒(méi)有意義了。

馬斯克的想法與最近的一項(xiàng)調(diào)查研究不謀而合。

由芝加哥大學(xué)能源政策研究所和美聯(lián)社-NORC公共事務(wù)研究中心共同開(kāi)展的民意調(diào)查顯示，只有19%的美國(guó)成年人表示他們“非常”或“極為”可能購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)作為他們的下一輛車(chē)，而另外47%的受訪(fǎng)者表示他們不太可能購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。其余的22%的受訪(fǎng)者表示可能購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

受訪(fǎng)者認(rèn)為，缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施是不使用電動(dòng)汽車(chē)的主要原因，無(wú)論是城市、郊區(qū)還是農(nóng)村地區(qū)的居民，對(duì)此觀點(diǎn)都是一致的。此外，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格也過(guò)高，美國(guó)新電動(dòng)車(chē)的平均售價(jià)超過(guò)5.8萬(wàn)美元，而所有機(jī)動(dòng)車(chē)的平均價(jià)格低于4.6萬(wàn)美元，超出了許多美國(guó)家庭的承受能力。

特斯拉4月3日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明，2023年一季度，全球累計(jì)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)輛數(shù)量達(dá)到44.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了44.3%，而新車(chē)?yán)塾?jì)交付量達(dá)到了42.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了36%，打破了特斯拉單季度交付紀(jì)錄，這證明特斯拉的降價(jià)行為確實(shí)發(fā)揮了作用。

對(duì)于特斯拉的降價(jià)策略，有分析師表示：“特斯拉擁有數(shù)十億美元的資金可用于降低價(jià)格，而其他公司卻沒(méi)有這樣做的資本。”

特斯拉是否還會(huì)繼續(xù)降價(jià)？有相關(guān)人士表示，特斯拉最近的降價(jià)不太可能是最后一次，降價(jià)反映出特斯拉需要刺激需求，“以?xún)r(jià)換量”。

一審：鄭揚(yáng)波 二審：王新景 三審：周琦

關(guān)鍵詞：