本欄目由《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》與俠客島聯(lián)合出品

這是經(jīng)濟(jì)ke的第101篇文章

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者 宋杰

(資料圖片僅供參考)

就在上周日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919圓滿完成首個(gè)商業(yè)航班飛行，這是中國(guó)首次按照國(guó)際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)。

商飛成功后，不少外媒驚嘆：“C919有望打破空客、波音在世界航空制造業(yè)中的長(zhǎng)期壟斷?！?/p>

一

談及大國(guó)工程，長(zhǎng)期關(guān)注自主創(chuàng)新領(lǐng)域發(fā)展的北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)感慨萬(wàn)分，他曾在《大國(guó)工程》一書推薦語(yǔ)中寫道：“每一個(gè)重大工程背后，都有許多鮮為人知的爭(zhēng)論、挫敗、曲折，以及最終導(dǎo)致成功的不屈不撓?！?/p>

C919首航（圖源：人民日?qǐng)?bào)客戶端）

中國(guó)大飛機(jī)研制的重新立項(xiàng)，還得從上世紀(jì)90年代說(shuō)起。

彼時(shí)，國(guó)際局勢(shì)波譎云詭。1995年至1996年發(fā)生了臺(tái)海危機(jī)，1999年北約襲擊中國(guó)駐南聯(lián)盟大使館……種種事件疊加，觸痛了中國(guó)人維護(hù)國(guó)家主權(quán)的神經(jīng)。在此背景下，大飛機(jī)研制重被提起。

2003年，中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院院士王大珩致信國(guó)務(wù)院，建議重啟國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研制工作。

2004年，科技界展開(kāi)對(duì)大飛機(jī)的第一輪論證，主題是“中國(guó)要不要做、能不能做大飛機(jī)”。各方專家意見(jiàn)一致，中國(guó)一定要搞自己的大飛機(jī)。不過(guò)，一個(gè)問(wèn)題相持不下——是研制軍用運(yùn)輸機(jī)還是民用客機(jī)？

路風(fēng)這樣描述二者間的區(qū)別：“民用客機(jī)的研發(fā)非常不容易，因?yàn)橐〉眠m航證。當(dāng)時(shí)有人甚至說(shuō)，我們無(wú)法與波音和空客競(jìng)爭(zhēng)，做民機(jī)要面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，做軍機(jī)就沒(méi)這個(gè)問(wèn)題了?！?/p>

2006年，圍繞實(shí)施方案的大飛機(jī)第二輪論證審慎展開(kāi)。最終結(jié)果是軍用機(jī)、民用機(jī)都要研制。

2007年3月，中國(guó)宣布啟動(dòng)大飛機(jī)工程，開(kāi)啟16年的艱苦攻堅(jiān)。我們不妨截取其中的重要節(jié)點(diǎn)——

2009年1月6日，中國(guó)商飛公司正式發(fā)布首個(gè)單通道常規(guī)布局150座級(jí)大型客機(jī)機(jī)型代號(hào)“COMAC919”，簡(jiǎn)稱“C919”。

2010年11月15日，C919大型客機(jī)1:1展示樣機(jī)在珠海航展上首次展出。

2015年11月2日，C919首架機(jī)在浦東基地正式總裝下線。

2017年5月5日， C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)沖上云霄，成功完成首飛任務(wù)。

2021年3月1日，C919全球首單正式落地。

2022年5月14日，中國(guó)商飛公司即將交付首家用戶的首架C919首飛試驗(yàn)圓滿完成。

2023年5月28日，C919成功執(zhí)行首次商業(yè)飛行。

C919大事記（圖源：央視新聞）

二

中國(guó)大飛機(jī)首次商飛，震動(dòng)世界。

《華爾街日?qǐng)?bào)》第一時(shí)間發(fā)文評(píng)論：C919商業(yè)首飛意味著波音和空客幾十年來(lái)的“雙頭壟斷地位”在中國(guó)市場(chǎng)受到挑戰(zhàn)。美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）稱：“C919將成為空客A320和B737窄體客機(jī)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

虹橋航空服務(wù)商會(huì)秘書長(zhǎng)金亞?wèn)|對(duì)媒體表示，現(xiàn)在說(shuō)C919是否對(duì)空客、波音產(chǎn)生“威脅”為時(shí)尚早。因?yàn)樵擄w機(jī)投入使用的時(shí)間還很短，機(jī)型較單一，性能和可靠性正在持續(xù)優(yōu)化提升。

但毋庸置疑，C919全球首次商飛將為全球航空公司和客戶提供更多選擇。有人說(shuō)，世界民航運(yùn)輸大飛機(jī)市場(chǎng)已迎來(lái)A（Airbus,空客公司）、B（Boeing,波音公司）之后的C（COMAC,中國(guó)商飛公司）選項(xiàng)。

在全球商業(yè)客機(jī)市場(chǎng)中，“雙寡頭”空客和波音長(zhǎng)期壟斷整個(gè)市場(chǎng)。過(guò)去3年受疫情影響，波音、空客訂單積壓。在C919成功批產(chǎn)準(zhǔn)飛后，中國(guó)商飛有望快速打開(kāi)市場(chǎng)，在C919窄體干線客機(jī)和CR929寬體遠(yuǎn)程客機(jī)的助力下早日實(shí)現(xiàn)“ABC”新局面。

除了商業(yè)價(jià)值，C919對(duì)中國(guó)航空制造業(yè)同樣意義重大。

在高端制造領(lǐng)域，大型客機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，是航空技術(shù)的集大成者。中國(guó)很早就開(kāi)始了自行研制大飛機(jī)的工作，早年的“運(yùn)-10”試飛成功，國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21完成研制、取證和運(yùn)行，中國(guó)軍用飛機(jī)研制穩(wěn)步發(fā)展等，都為C919打下了一定的技術(shù)基礎(chǔ)。

當(dāng)然，民航大飛機(jī)還有不少技術(shù)難關(guān)。中國(guó)民航大學(xué)副校長(zhǎng)吳仁彪說(shuō)，與軍用飛機(jī)不同，民航大飛機(jī)幾乎每天都在執(zhí)行飛行任務(wù)，日均飛行十幾個(gè)小時(shí)，這對(duì)飛機(jī)性能的可靠性提出很高要求。除機(jī)載系統(tǒng)外，僅大飛機(jī)自身的部段、部件，若全部拆成零件，就有約100萬(wàn)個(gè)小零件，每一處細(xì)節(jié)的技術(shù)水平都會(huì)影響大飛機(jī)的整體質(zhì)量。

三

在制造大飛機(jī)的征程上，中國(guó)是后來(lái)者，該如何選擇路線圖？適度引進(jìn)國(guó)外零部件、先造整機(jī)，還是硬磕100萬(wàn)個(gè)零部件、什么都要中國(guó)造？

目前，C919的國(guó)產(chǎn)化率是60%，發(fā)動(dòng)機(jī)等部件產(chǎn)自國(guó)外。網(wǎng)上也有人質(zhì)疑：“這能算中國(guó)完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)嗎？”

路風(fēng)2015年受訪時(shí)說(shuō)的話，回應(yīng)了類似質(zhì)疑——

“事實(shí)上，對(duì)于像飛機(jī)這樣高度復(fù)雜的產(chǎn)品，其開(kāi)發(fā)關(guān)鍵不是對(duì)某種單項(xiàng)技術(shù)的掌握，而是綜合各種技術(shù)的能力。這種‘綜合’體現(xiàn)在飛機(jī)設(shè)計(jì)的總體方案上?！?/p>

“供應(yīng)商沒(méi)有讓一架飛機(jī)飛到天上去的本事，它們只能做航電、發(fā)動(dòng)機(jī)等，讓一架飛機(jī)飛起來(lái)是主制造商的本事。”

“表面上，大家看到中國(guó)商飛正在做的產(chǎn)品是C919大飛機(jī)，但在做產(chǎn)品的背后，他們正在搭建產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)、提高技術(shù)能力?！?/p>

國(guó)家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家咨詢委員會(huì)委員吳興世對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者說(shuō)，在大型民機(jī)立項(xiàng)正式批復(fù)后，中國(guó)商飛從“核心企業(yè)”改稱為“主體企業(yè)”。

作為“主體企業(yè)”，中國(guó)商飛具有6個(gè)特點(diǎn)：第一，專門搞大型民機(jī)的整機(jī)開(kāi)發(fā)、研制、生產(chǎn)和客戶服務(wù)。第二，從頭到尾完整把控整個(gè)價(jià)值鏈。第三，直接向用戶提供大型民機(jī)的產(chǎn)品和服務(wù)。第四，具有市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的自主權(quán)。第五，作為原創(chuàng)者具有產(chǎn)品創(chuàng)意和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的所有權(quán)。第六，具有產(chǎn)品構(gòu)型的控制權(quán)。

這就像汽車產(chǎn)業(yè)，主制造商有選擇合作分工的決定權(quán)、產(chǎn)品集成和交付的唯一權(quán)、產(chǎn)品銷售和服務(wù)的排他權(quán)。

舉個(gè)例子，蘋果手機(jī)的大部分零部件在中國(guó)制造，整機(jī)在中國(guó)裝配，但蘋果手機(jī)還是地地道道擁有美國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電子產(chǎn)品，大飛機(jī)也是同樣的道理。是不是中國(guó)自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，就看是否具備上述6個(gè)特點(diǎn)。

這6個(gè)特點(diǎn)，波音有，空客有，中國(guó)商飛也有。

C919（圖源：央視新聞）

C919成功商飛后，與之相關(guān)的商業(yè)版圖正徐徐展開(kāi)——

中金公司研究部高端制造組首席分析師陳顯帆對(duì)“經(jīng)濟(jì)Ke”說(shuō)，C919首次商飛成功，標(biāo)志著C919的“研發(fā)、制造、取證、運(yùn)營(yíng)”全面貫通。中國(guó)民航商業(yè)運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的正式起步，將對(duì)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計(jì)、制造、培訓(xùn)、維修等各環(huán)節(jié)形成強(qiáng)有力帶動(dòng)。

東莞證券測(cè)算，從中國(guó)東航披露的飛機(jī)單價(jià)看，未來(lái)20年，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)市場(chǎng)價(jià)值約為2.87萬(wàn)億元人民幣。

中國(guó)商飛也做了個(gè)預(yù)測(cè)：2021至2040年，中國(guó)航空市場(chǎng)需要補(bǔ)充50座級(jí)以上客機(jī)9084架，價(jià)值約1.4萬(wàn)億美元；到2040年，中國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9957架，占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)比例達(dá)到22%，成為全球最大的單一航空市場(chǎng)。

編輯：云歌

參考資料：《浮沉：中國(guó)大飛機(jī)的30年》《中國(guó)大型飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》

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