發(fā)展新能源汽車，是我國(guó)由汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。

(資料圖)

2009年，中國(guó)汽車銷量超過(guò)1300萬(wàn)輛，躍居世界第一。同樣是在那時(shí)，中國(guó)也種下了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的火種，開啟了新能源汽車試點(diǎn)示范應(yīng)用。

從“零”的突破，到遍地開花，再到全面進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段，經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)突破、技術(shù)突破、產(chǎn)品突破，逐漸成為世界新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新高地。與此同時(shí)，依托于技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)變革，在新能源汽車的賽道上，中國(guó)車企也開始了全面崛起。

中國(guó)車企閃耀全球

中國(guó)不僅是全球最大的汽車市場(chǎng)，更是世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)。

進(jìn)入2022年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷依然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)趨勢(shì)。今年9月，我國(guó)新能源汽車月度產(chǎn)銷創(chuàng)下歷史新高，分別達(dá)到75.5萬(wàn)輛和70.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.3%和6.2%，同比增長(zhǎng)1.1倍和93.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27.1%。截至今年9月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%。

綜合新能源汽車在今年前三季度的市場(chǎng)表現(xiàn)和車企普遍會(huì)在第四季度加大沖刺力度，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)計(jì)，今年新能源汽車全年批發(fā)量有望達(dá)到650萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到28%左右。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)車企也紛紛交出優(yōu)異答卷?！笆稽S金周”剛剛過(guò)去，各個(gè)車企便陸續(xù)發(fā)出“金九戰(zhàn)報(bào)”，其中新能源汽車銷量備受矚目。

在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的新能源車企銷量排行榜中， 2022年9月，比亞迪以接近20萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)俅蔚琼敚谂判邪竦那笆迕?，中?guó)品牌成為了絕對(duì)的主流。

在Clean Technica公布的2022年8月全球新能源汽車品牌銷量數(shù)據(jù)中，同樣體現(xiàn)出中國(guó)車企在新能源汽車市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)。今年8月，全球新能源乘用車銷量為84.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%。其中，在榜單的前二十名中，中國(guó)品牌占據(jù)了十二席。

值得注意的是，在10月18日開幕的巴黎車展上，比亞迪、長(zhǎng)城、零跑、賽力斯等中國(guó)車企強(qiáng)勢(shì)出擊，在以浪漫著稱的法國(guó)巴黎，成為了一道亮麗的風(fēng)景線，展示著中國(guó)汽車工業(yè)的風(fēng)采。

中國(guó)車企已具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)

顯然，中國(guó)車企在新能源汽車賽道上全面崛起，離不開它們?cè)诤诵募夹g(shù)上積累的雄厚實(shí)力。核心技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)的根本，掌握核心技術(shù)是企業(yè)發(fā)展的硬道理。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)車企正在通過(guò)努力不斷縮小與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。在新能源汽車領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)車企的很多技術(shù)已經(jīng)具備國(guó)際領(lǐng)先水準(zhǔn)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，中國(guó)新能源汽車企業(yè)在關(guān)鍵核心技術(shù)方面已經(jīng)取得全新發(fā)展。在目前的市場(chǎng)中，純電動(dòng)乘用車平均續(xù)航里程普遍提升到400公里以上；燃料電池系統(tǒng)使用壽命超過(guò)1萬(wàn)小時(shí)；動(dòng)力電池單體能量密度提升至270Wh/kg；電機(jī)功率密度提高到4.5kW/kg以上；控制器功率密度跨越至20.0kW/L，基本實(shí)現(xiàn)自主可控。

同時(shí)，隨著汽車電動(dòng)化爆發(fā)式增長(zhǎng)的趨勢(shì)，智能化給新能源汽車進(jìn)行了賦能。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)抓住電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型機(jī)遇，著力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，一批核心技術(shù)相繼取得突破。截至今年7月，全口徑L2級(jí)乘用車滲透率達(dá)到32.7%。國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)張，自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持系統(tǒng)、自動(dòng)泊車等技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)廣泛上車應(yīng)用。L3級(jí)以上高度自動(dòng)駕駛技術(shù)在特定場(chǎng)景和限定區(qū)域也率先實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用。

中國(guó)汽車品牌形象今非昔比

隨著疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)，購(gòu)置稅減半等利好政策頻發(fā)，車市企穩(wěn)回升，特別是“金九”市場(chǎng)的快速升溫，在一定程度上反映出各大汽車品牌的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力。以此為背景，中國(guó)汽車品牌的市占率再次超越50%，在一定程度上證明中國(guó)車企的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有了實(shí)質(zhì)性提升，可以與主流合資品牌進(jìn)行較量。顯而易見，市場(chǎng)占有率的提升，與中國(guó)車企在持續(xù)爆發(fā)的新能源汽車市場(chǎng)中，牢牢抓住機(jī)會(huì)有很大的關(guān)系。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年9月轎車銷量排行榜，五菱宏光MINI EV、比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪海豚，分別以37416輛、37415輛、31336輛以及24844輛的銷量位居第一、第二、第五和第八名。在SUV排行榜中，比亞迪宋、比亞迪元PLUS、比亞迪唐、廣汽埃安AION Y則分別以45937輛、16701輛、15051輛和13408輛的成績(jī)位列第二、第五、第六以及第十一名。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2022年9月高端轎車銷量排行榜，蔚來(lái)ET7、紅旗H9以及智己L7分別以2928輛、1992輛和1019輛的成績(jī)分列第八至第十位。在2022年9月高端SUV銷量排行榜中，理想L9則以10123輛的成績(jī)位列第五位，緊隨特斯拉Model Y、奔馳GLC、奧迪Q5以及寶馬X3之后。

中國(guó)品牌高端車型的熱銷或許可以說(shuō)明，經(jīng)過(guò)多年的積累，中國(guó)車企已經(jīng)在一定程度上改變了“以價(jià)換市”的形象，品牌形象和市場(chǎng)口碑得到了全面提升。憑借著新能源汽車方面的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)具備了和合資品牌高端車型競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

技術(shù)的不斷創(chuàng)新，品牌的向上崛起，成為了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球的保障。經(jīng)過(guò)多年的創(chuàng)新發(fā)展，在新能源汽車的賽道上，中國(guó)品牌取得的巨大成功讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在一定程度上成為了引領(lǐng)者。

關(guān)鍵詞： 汽車市場(chǎng) 核心技術(shù) 在一定程度上