10月的日系品牌，可謂有喜有憂。廣汽本田、東風本田、東風日產當月銷量皆現同比下滑，只有廣汽豐田“幸免于難”。看似清晰的市場格局，卻變數頗多。

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廣汽集團產銷快報顯示，廣汽本田10月銷量為63,578輛，同比下滑15.69%；據本田中國官方數據，東風本田10月終端汽車銷量為50,297輛，較去年同期的70,629輛下滑28.79%。

“方方面面原因造成的（10月銷量下滑），但主要是由于疫情導致的供應鏈問題。”有東風本田內部人士告訴財聯社記者，“訂單量沒問題，但供應鏈出問題后，車源供應不上。”

一位廣汽本田內部人士也表達了相似的觀點。“今年上游供應鏈飽受疫情影響，東風本田那邊也是一樣。這樣的情況從上半年就出現了，我們一直在尋求辦法調整和解決，但效果并不理想?！痹撊耸勘硎荆萝囆褪艿降挠绊憰笠恍?，目前已經與終端供應商形成聯動，會提前告知消費者提車周期?！跋鄬τ谄渌障灯放疲覀兪艿降模ü渾栴}）影響的確更大一些。”

相較本田，日產亦如此。據日產官方數據，日產汽車中國區(qū)（含日產、啟辰、英菲尼迪品牌和鄭州日產）10月銷量88,868輛，同比下降11.5%。日產汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車（包括東風汽車股份和鄭州日產）兩大事業(yè)板塊在內的1-10月銷量為926,732輛，同比下降17.3%。

與上述三家日系合資品牌相比，廣汽豐田10月的情況則相對樂觀。據廣汽集團產銷數據，廣汽豐田10月銷量80,800輛，同比增長32.46%；1-10月累計銷量845,608輛，同比增長31.21%。

然而單靠廣汽豐田的增長似乎無力撐起日系車的局面。乘聯會數據顯示，10月日系品牌零售份額18.9%，同比下降3.7個百分點。

日系車的整體低迷，和豐田的“一枝獨秀”，是否已決定了“兩田”與日產在年末的表現？拉長時間維度后，事實或許并非這么簡單。

以廣汽本田為例，雖然10月銷量出現下跌，但1-10月累計銷量較去年同期增長了1.98%；而10月完成逆勢增長的廣汽豐田，實際卻出現了15.83%的環(huán)比下滑，其9月銷量為96,000輛，6月更是突破了10萬輛。

“去年遇到的供應鏈問題，一直延續(xù)到了現在。廣汽本田一直沒有解決供應鏈問題，這直接限制了其在2022年全年的表現。不過，10月出現了‘產量大于銷量’的情況，說明其生產情況正在好轉。”有行業(yè)分析人士表示，“廣汽豐田的同比增幅較好，主要是因為去年8-10月基數較低。9萬多輛、甚至10萬輛以上才是廣汽豐田應該取得的成績?！?/p>

供應鏈持續(xù)緊張的背景下，新能源車型或為日系品牌未來分水嶺。

據乘聯會最新數據，10月新能源乘用車批發(fā)銷量達到67.6萬輛，同比增長85.8%，環(huán)比增0.4%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，持續(xù)環(huán)比改善超過預期。

“豐田在中國新能源方面做得比本田更好，尤其是混動車型。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長、汽車行業(yè)分析師張翔認為，豐田除了生產情況較好外，新能源車型也撐起了部分銷量，據廣汽豐田數據，在其10月整體銷量中，電動化車型比例占到了26.3%。

供應鏈問題如果不提早準備，電動化布局或許也會重蹈今天的覆轍。豐田曾表示，將努力實現電動化核心零部件100%現本地生產，推進與更多中國企業(yè)合作。正在舉行的進博會上，本田則全球首發(fā)了e:N品牌第二款產品量產方向的概念車e:N2 Concept。本田汽車總裁兼CEO三部敏宏表示，“本田將在研發(fā)、采購、生產、銷售、售后服務等全價值鏈領域加速推動各項電動化舉措，進一步擴展e:N產品矩陣，到2027年將陸續(xù)投放10款純電動車?！?/p>

（圖片來源：veer圖庫）

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