打破價格天花板之后，自主品牌可謂捅破了向上發(fā)展的“窗戶紙”，正式邁入全新的發(fā)展階段。但同時面對越來越激烈的全球汽車市場的競爭，自主品牌也將面臨全新的考驗，要想取得更好的發(fā)展，自主品牌需要對過去的發(fā)展進行全面總結(jié)，以打造全球化汽車企業(yè)集團為目標，制定全新的發(fā)展階段，構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展的新格局。

打造一流品牌競爭力的格局

(資料圖片)

品牌溢價能力不高，是過去很多年自主品牌向上發(fā)展的一大掣肘，尤其是在自主品牌產(chǎn)品技術(shù)水平、品質(zhì)和質(zhì)量等各種表現(xiàn)不斷提升之際，品牌溢價能力卻沒有得到相應(yīng)的提升，對自主品牌的向上發(fā)展造成很大的傷害，這直接導(dǎo)致很多自主品牌車企“不賺錢”。賣車虧損之下，企業(yè)在資金、持續(xù)研發(fā)投入等方面面臨很大壓力，必然影響企業(yè)的進一步發(fā)展壯大。于是，突破價格天花板，構(gòu)建與產(chǎn)品品質(zhì)一致的品牌溢價能力，將是自主品牌未來幾年的重點工作。

在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)加入后，汽車品牌的成長、構(gòu)建得以提速，尤其是在中國市場。“今天中國消費者對一個新品牌的接受度要比以前高很多，一個新品牌的構(gòu)建過程也相對容易一些?！闭缰袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東所言，過去幾年，中國消費者對自主品牌接受度在不斷提升，這直接推動自主品牌汽車產(chǎn)品突破價格天花板。同時，品牌溢價能力也有所提升。過去幾年，頭部自主車企的單車售價都有所提升。

二手車保值率是汽車品牌力的另一個重要指標。《2022中國汽車保值率研究報告》顯示，過去幾年，自主品牌的保值率有所提升，今年自主品牌整體保值率為46.5％，相較去年上升1％。在純電動汽車領(lǐng)域，自主品牌的保值率表現(xiàn)更好?！?022中國汽車保值率研究報告》顯示，純電動汽車保值率中，自主品牌優(yōu)勢明顯，小鵬、蔚來的一年保值率均在70％以上。J.D.Power中國區(qū)總裁蘇駿表示，對于消費者而言，保值率是購車的重要參考；對于車企而言，保值率是品牌管理和車型全生命周期價值管理的重要衡量指標。

然而，突破價格天花板之后，只是自主品牌向上發(fā)展的第一步，在價格提升的同時，品牌溢價能力、保值率等各種品牌競爭力的重要表現(xiàn)因素的全面提升，才是一個品牌健康成長的關(guān)鍵。值得肯定的是，目前，大多自主品牌都制定了較清晰的品牌發(fā)展戰(zhàn)略，在品牌管理方面也取得了不錯的成果。在接下來的發(fā)展中，自主品牌能否繼續(xù)推動品牌成長，持續(xù)提升品牌競爭力是關(guān)鍵。品牌的培養(yǎng)是一個長期的過程，在借助互聯(lián)網(wǎng)思維的優(yōu)勢取得一定成績后，自主品牌能否乘勢而上、持續(xù)提升才是長期考驗。

融入全球汽車發(fā)展的格局

“讓中國車跑遍全球?！边@是吉利控股集團董事長李書福的造車夢，也是自主品牌向上發(fā)展必須要邁過的一道坎。工信部原產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里在接受《中國汽車報》記者采訪時強調(diào)，全球化是中國建設(shè)汽車強國的重要一環(huán)。中國汽車工業(yè)必須面對全球統(tǒng)一大市場的挑戰(zhàn)和競爭。李書福表示，通過幾十年的努力，我國汽車產(chǎn)業(yè)有了長足發(fā)展，國際競爭力正在逐步提高。中國汽車工業(yè)“出?！闭龔暮唵萎a(chǎn)品貿(mào)易，走向“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出。目前，我國汽車工業(yè)正在積極推進全球化發(fā)展進程，出口量在近兩年有了很大提升；企業(yè)走出去的方式的也更加多元，不僅有整車出口，也有更多的對外投資。正如李書福所言，中國汽車出海正在走向產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出，以吉利為代表的自主品牌車企取得了良好的階段性成就。

目前，主流自主品牌都在積極推進海外發(fā)展，積極推進中國汽車的全球化發(fā)展。但是也如李書福所言，中國汽車工業(yè)部分核心零部件、核心技術(shù)競爭力依然不足，需要不斷提升，形成具有更強創(chuàng)新力、更高附加值、更安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。“當前，汽車行業(yè)變革已經(jīng)開啟了產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴大的時間窗口，新的賽道已經(jīng)開始搭建，一場新的馬拉松已經(jīng)出發(fā)。”在李書?？磥恚斍捌嚠a(chǎn)業(yè)的邊界已被打破，未來的汽車是線上線下高度融合的“超級智能移動終端”。

自主品牌要不斷打基礎(chǔ)練內(nèi)功，圍繞“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”變革方向，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)優(yōu)勢，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，帶領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。汽車行業(yè)的最大特點就是開放創(chuàng)新、合作共贏，我們主張開放競爭、自由合作、廣泛交流、有效協(xié)同，而不是閉門造車、單打獨斗。李書福表示：“我們應(yīng)該堅持以市場為導(dǎo)向，以用戶為中心。我們的一切努力都是為了給用戶創(chuàng)造價值，讓用戶擁有更加完美的消費體驗，為中國制造增輝添彩?！?/p>

在融入全球化發(fā)展過程中，自主品牌車企需要向大眾、豐田等國際化大型車企學(xué)習(xí)，借鑒他們?nèi)蚧墓芾砗桶l(fā)展模式，根據(jù)自身特點，尋求更適合中國汽車發(fā)展的模式，把發(fā)展步伐邁向更廣闊的全球汽車市場。這其中最關(guān)鍵的就是要有全球化發(fā)展戰(zhàn)略，并增強全球化產(chǎn)業(yè)鏈管理能力。不僅要有全球化產(chǎn)品，更要有打造全球化車型的能力。眾所周知，在全球化發(fā)展過程中，打造被全世界各國消費者歡迎的車型是突破市場的關(guān)鍵，過去幾十年的發(fā)展中，豐田、大眾們推出卡羅拉、高爾夫等深受全球各地消費者歡迎的產(chǎn)品。但目前的自主品牌車企，卻很少有這樣的產(chǎn)品。即使在本土市場，也是在用不斷迭代煥新的產(chǎn)品搶占市場，很少有持續(xù)暢銷多年的產(chǎn)品出現(xiàn)?？焖俚恰翱煜贰睍r代市場的需求，但對一個全球化車企而言，卻不能僅滿足于快速迭代的“快消品”迎合消費需求，而是要有具有市場影響力的爆款產(chǎn)品引領(lǐng)消費需求，才能推動品牌在全球市場形成競爭力，而這正是自主品牌目前所欠缺的。

更為關(guān)鍵的是，要想更好融入全球汽車工業(yè)發(fā)展，自主品牌還需要在全球化管理方面下功夫，不僅是建一兩個全球化研發(fā)中心、生產(chǎn)基地，而是需要站在全球發(fā)展格局之下，構(gòu)建符合全球化管理體系需求的體系，構(gòu)建從產(chǎn)品研發(fā)到供應(yīng)鏈采購、甚至營銷網(wǎng)絡(luò)的全球化管理體系，才能更好地應(yīng)對全球汽車市場競爭。中國汽車工業(yè)協(xié)會原副會長張書林在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“中國企業(yè)應(yīng)當抓住機會走向囯際，既可提升自身的品牌價值，也可減輕國內(nèi)的競爭壓力，走出國門一定要著眼長遠，形成高素質(zhì)、高質(zhì)量、講誠信的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，這也是建設(shè)汽車強國的必然趨勢?！?/p>

形成放下成績、砥礪前行的格局

今年10月，國內(nèi)自主品牌新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過50％，在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌取得了不錯的領(lǐng)先優(yōu)勢。這種優(yōu)勢不僅在于我國率先形成了最大的新能源汽車市場，還在于我國構(gòu)建了較完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系，尤其是在技術(shù)上，核心技術(shù)已經(jīng)取得重點突破。電池、電機和電控“三電”技術(shù)不斷進步。動力電池已基本解決續(xù)駛里程短、電芯安全和壽命等關(guān)鍵問題，能量密度等核心指標持續(xù)改善，與整車產(chǎn)品匹配性越來越好。整車平臺技術(shù)不斷升級，在純電專屬平臺方面，自主車企走在全球前列，基于動力總成的改變，注重車輛的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、質(zhì)量分配、空間利用和系統(tǒng)集成，并綜合運用輕量化、安全化等技術(shù)，確保產(chǎn)品的優(yōu)越性能。工信部副部長辛國斌表示，近年來，我國在新能源汽車方面，統(tǒng)籌推進技術(shù)創(chuàng)新，加力引導(dǎo)應(yīng)用消費，出臺一系列政策扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在電池、電機、電控等核心關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一些突破，整車的正向研發(fā)體系基本形成。

雖然我國在新能源汽車發(fā)展過程中取得了一定的先發(fā)優(yōu)勢，但身后的“追兵”同樣不可小覷。尤其是在全世界主要汽車國家都堅定地推進新能源汽車替代方案之際，我國能否保持領(lǐng)先，面臨很大壓力。日前，歐盟已經(jīng)就“2035年起歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零”計劃達成一致，即歐盟將自2035年起禁售汽油車和柴油車。在推進新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車方面，歐盟的步伐非常堅定，這也就意味著歐洲相關(guān)車企的新能源汽車戰(zhàn)略將會大步躍進。與此同時，全球各主要車企也在堅定的推進新能源汽車戰(zhàn)略，這無疑將對自主品牌車企的新能源汽車發(fā)展帶來很大沖擊。

當新能源汽車成為一種“必需品”而不是替代品之際，面對更激烈的市場競爭，自主品牌能否有壯士斷腕的決心和能力，全面推進新能源汽車戰(zhàn)略，并在新能源汽車領(lǐng)域形成不容忽視的競爭力是關(guān)系自主品牌車企未來生死存亡的關(guān)鍵。過去幾年的發(fā)展經(jīng)驗表明，在新能源汽車方面有技術(shù)、有積累、有決心、有行動的企業(yè)，的確取得了不錯的發(fā)展成就，而那些未能及時跟上市場需求，積極推動新能源汽車轉(zhuǎn)型的車企都漸漸被市場淘汰。11月16日，比亞迪舉行了其第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布活動。這家率先宣布禁售傳統(tǒng)燃油汽車的自主品牌車企，依靠堅定不移的新能源汽車戰(zhàn)略，取得了領(lǐng)先一步的發(fā)展成就。在第300萬輛新能源汽車下線之際，比亞迪的新能源汽車月度銷量已經(jīng)突破了20萬輛，成功問鼎銷冠。與之形成鮮明對比的，華泰、力帆等車企已經(jīng)退出市場競爭的舞臺。事實上，這些被淘汰的企業(yè)也并非沒有推進新能源汽車轉(zhuǎn)型，如力帆推出的換電產(chǎn)品，也在一定時期取得了不錯的市場影響，但未能形成持續(xù)市場競爭力還是讓它不得不被淘汰。

對于自主品牌來說，新能源汽車市場是一個不容錯過的新興市場，能否在未來的競爭中堅定地推進新能源汽車轉(zhuǎn)型，是決定自主品牌能否在突破價格天花板后，開啟新發(fā)展格局的重要條件。在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌需要以全新的高度加倍投入，堅定發(fā)展步伐和決心，才能謀求更好的向上發(fā)展。

塑造普及智能網(wǎng)聯(lián)的格局

“無智能，不汽車”，由于中國消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車較高的接受度，讓中國成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車最早也是最快投入應(yīng)用的市場。工信部統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，具備駕駛輔助功能的乘用車銷量達288萬輛，滲透率升至32.4％。國家發(fā)改委預(yù)計，2025年中國的智能汽車滲透率將達到82％，數(shù)量將達到2800萬輛。隨著消費市場的開啟，未來，智能網(wǎng)聯(lián)功能之于汽車將不再僅是加分項，而是必要條件。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，沒有競爭力的產(chǎn)品將面臨被市場淘汰的命運。

事實上，自主品牌盡管在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)上取得了一定的積累，但還沒有形成絕對競爭力。“在智能網(wǎng)聯(lián)方面，大家都在對標特斯拉。事實上，我們的確還沒有做到特斯拉那么好，還是有差距的。”在許海東看來，雖然自主品牌在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面取得了一定的進步，但距離領(lǐng)頭羊特斯拉的確存在一些差距，而這種差距將決定未來自主品牌的走向。

當智能網(wǎng)聯(lián)功能之于汽車不再是加分項，而是必備功能之后，對產(chǎn)品相應(yīng)的功能呈現(xiàn)也將有更嚴格的要求。不僅要求功能的可靠性，還要求產(chǎn)品的安全性，甚至更好的經(jīng)濟性。這就對相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力、質(zhì)量管控能力，甚至供應(yīng)鏈管理能力有更高的要求。長安汽車董事長朱華榮透露，當前的“缺芯貴電”給長安汽車帶來單車0.5萬～3.5萬元的成本增加。未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，車企不僅要增強智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性、可靠性，還要求供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和安全，甚至供應(yīng)鏈的效益，而這對自主品牌的研發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力和管理能力都將提出新的考驗。尤其是在供應(yīng)鏈管理方面，相較于大型車企集團，已經(jīng)建立起的相對穩(wěn)定、科學(xué)的全球化供應(yīng)鏈管理體系，自主品牌無論是供應(yīng)鏈布局，還是管理能力上，都有很大欠缺，這正是自主品牌需要努力的方面。

（圖片來源：veer圖庫）

關(guān)鍵詞： 汽車市場 供應(yīng)鏈管理 不斷提升