中國車市暫時遇冷，中國新能源車市卻繼續(xù)升溫。

乘聯(lián)會12月8日召開發(fā)布會披露中國車市最新數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車市場零售同環(huán)比均呈現(xiàn)下降，與此同時，中國新能源乘用車零售同環(huán)比均呈現(xiàn)上升。比亞迪和特斯拉繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)新能源汽車市場和出口。乘聯(lián)會負責(zé)人樂觀指出，2022年的中國新能源車市場有望實現(xiàn)乘聯(lián)會提出的全年650萬輛的銷量預(yù)測，另外，中國自主品牌電動車高端化潛力巨大。

整體車市和新能源車市分化

(資料圖)

乘聯(lián)會12月8日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，中國乘用車市場零售達到164.9萬輛，同比下降9.2%。11月零售環(huán)比下降10.5%，這是自2008年以來首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。1-11月累計零售1836.7萬輛，同比增長1.8%，同比凈增31.7萬輛，其中購車稅優(yōu)惠政策啟動以來的6-11月同比增加139萬輛，增量貢獻巨大。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)還顯示，11月新能源乘用車批發(fā)銷量達到72.8萬輛，同比增長70.2%，環(huán)比增7.9%。2022年1-11月新能源乘用車批發(fā)574.2萬輛，同比增長104.6%。11月新能源乘用車零售銷量達到59.8萬輛，同比增長58.2%，環(huán)比增7.8%，1-11月保持趨勢性上升走勢。1-11月新能源乘用車國內(nèi)零售503.0萬輛，同比增長100.1%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，根據(jù)政策文件的時效，乘用車車市面臨購置稅減半政策的退出節(jié)點，加之新能源車的年末爆搶行情，12月車市總體理應(yīng)火爆。由于2023年1月22日春節(jié)時間早，會使春節(jié)前的銷售高峰提前到12月就啟動，部分地區(qū)在12月底前還有購車補貼政策助力消費，因此節(jié)前消費高峰與政策退出的搶購高峰疊加，推動2022年12月車市零售更高。隨著進入冬季的天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，加之部分外省農(nóng)民工提早返鄉(xiāng)過年，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也會逐步升溫。2022年中國新能源車市場有望實現(xiàn)乘聯(lián)會前期提出的全年650萬輛的銷量預(yù)測。

比亞迪和特斯拉新能源

領(lǐng)跑國內(nèi)銷售和出口

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析當前中國新能源車市場指出，供給改善疊加油價高位帶來市場火爆，油價歷史高位而電價鎖定，帶動電動車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強。11月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到個別地區(qū)防疫措施的影響，閉店情況較突出，店頭重要集客方式均有一定程度影響，但部分新能源廠商訂單積累較好，加之靈活的價格宣傳，頭部廠商增量明顯。

在車企方面，伴隨11月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高，以比亞迪、上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)突出。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有14家，占新能源乘用車總量85.1%。其中的比亞迪和特斯拉中國分別以229942輛和100291輛領(lǐng)跑。

在造車新勢力方面，新勢力公司銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強，尤其是第二陣營的哪吒等表現(xiàn)較強，體現(xiàn)細分市場賽道的優(yōu)勢。主流合資車企中的上汽大眾和一汽大眾領(lǐng)先，新能源車批發(fā)17952輛，占據(jù)主流合資純電動55%份額，電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效，其它合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

在出口方面，11月中國新能源乘用車出口8.2萬輛，伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，中國制造的新能源汽車越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場前景向好。11月，特斯拉中國出口了37798輛在上海生產(chǎn)的新能源汽車、上汽乘用車的新能源車出口為17696輛，比亞迪新能源車也出口了12138輛。

自主品牌電動車高端化潛力巨大

崔東樹表示，中國的乘用車體系是完整復(fù)雜的稅收體系，加之汽油價格居高不下因素，近幾年乘用車市場需求空間萎縮。而另一方面，中國電動車的電動化產(chǎn)品更豐富，動力組合更多元，稅收體系更友好，用車成本更經(jīng)濟，因此電動車市場的產(chǎn)品將更加豐富多元，電動車智能化給中國消費者帶來更大的駕駛樂趣和更多的使用場景，電動車產(chǎn)品所處平臺有更天然的智能便捷操控優(yōu)勢。“在跨越了電動車的推廣期之后，電動車對燃油車的替代作用將是不可逆轉(zhuǎn)的。”崔東樹說。

根據(jù)乘聯(lián)會的電動車數(shù)據(jù)和相對應(yīng)的電池功率區(qū)間測算，目前電動車各個車型功率差異比較大，整體的電動車功率區(qū)間相對比較寬泛，既有20千瓦的，也有大于200千瓦的，形成了高低端功率差距十倍以上的特征，電動車電機在20千瓦和60-80千瓦，以及在100-150千瓦左右，以及200千瓦左右都有較大的產(chǎn)品銷量分布，形成了電動乘用車功率高低端差異較大的特征。

崔東樹進一步指出，中國對于排量超過3.0升的汽車征收較多稅收（1.5升以上至2.0升的消費稅是5%，而排氣量在3.0升以上至4.0升的乘用車消費稅是25%，排氣量在4.0升以上的乘用車消費稅是40%），但電動車無對應(yīng)的稅收標準，并且沒有建立依據(jù)車身重量的稅收體系，有利于自主高端電動車向上突破。

“中國車市的高端需求總體較強，新能源的滲透率也必然達到較高水平。由于目前的進口車和合資豪華車在高端電動化表現(xiàn)較慢，因此高端市場自然有更具稅收政策優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢的自主電動車的市場空間。由此，自主品牌電動車高端化潛力巨大?！贝迻|樹預(yù)測說。

（圖片來源：veer圖庫）

關(guān)鍵詞： 新能源車 同比增長 國新能源