“相較產(chǎn)品，更深層次的原因出現(xiàn)在指導(dǎo)思想的統(tǒng)一上?！惫┞氂诖蟊姲不盏某恬闯迹ɑ┱f道。

(相關(guān)資料圖)

“狼堡一直把大眾ID當(dāng)作燃油車平替產(chǎn)品?！?/p>

這在歐洲沒什么問題。10月份，ID3和ID4包攬了歐洲新能源汽車銷量冠亞軍。

但在中國(guó)，電動(dòng)車已經(jīng)完全變成了另一種疊加了高度智能化和多元出行場(chǎng)景的新物種。所以，不是彈窗就是黑屏的大眾，令人難以接受。

平心而論，2022年合資品牌的存在感普遍不太高，主要體現(xiàn)在跟不上中國(guó)市場(chǎng)轟轟烈烈的電動(dòng)化進(jìn)程。但如果硬要矬子里面拔將軍，大眾應(yīng)該算是合資車企里把電動(dòng)化玩的最明白的。

11月，南北大眾新能源批發(fā)銷量分別為8362輛、9577輛，是唯二擠入榜單前20的合資品牌。

但對(duì)大眾這樣的體量以及渠道資源而言，這實(shí)在算不上什么值得稱道的成績(jī)。與其為轉(zhuǎn)型作出的努力和投入，同樣不匹配。

“迪斯試圖做好這件事，但和高層壯志滿懷相比，太多人在‘Volkswagen’金字招牌下過慣了舒服日子，懶得動(dòng)彈?！背恬闯颊f道。

也許正因?yàn)槿绱耍纤箷r(shí)代，大眾智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型總是諸多波折。

黑屏的背后原因

大眾的軟件問題，已經(jīng)被360°無死角批斗過，這里不再贅述。只分享一位網(wǎng)友的評(píng)語(yǔ)“用心造電車，用腳寫軟件”。

可以說這句話非常貼切地總結(jié)了大眾ID系列的優(yōu)缺點(diǎn)。底盤好、駕駛品質(zhì)高，同時(shí)，智能化體驗(yàn)拉跨。

更糟心的是，補(bǔ)課也絕非易事。

汽車智能化對(duì)傳統(tǒng)車企是全新的挑戰(zhàn)，需要獨(dú)立的部門，還有新的供應(yīng)商體系。迪斯的離開某種程度上已經(jīng)很能說明，傳統(tǒng)車企想要向軟件領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的難度。

除此之外，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能化體驗(yàn)的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他地區(qū)，同時(shí)中國(guó)企業(yè)在智能技術(shù)運(yùn)用方面優(yōu)勢(shì)明顯。

于是，和中國(guó)本土企業(yè)合作推動(dòng)智能化，成為了許多外資品牌的必然選擇。但這會(huì)涉及到底層技術(shù)權(quán)限開放程度的問題，過度開放意味著傳統(tǒng)車企可能失去供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)。

雖然大眾集團(tuán)在中國(guó)設(shè)立董事會(huì)由來已久，大眾集團(tuán)在中國(guó)地區(qū)也投資建設(shè)了研發(fā)中心，但主導(dǎo)權(quán)并不在中國(guó)。

一位在大眾中國(guó)負(fù)責(zé)車載系統(tǒng)開發(fā)的工程師表示：“過去，軟件開發(fā)權(quán)限集中在德國(guó)總部，中國(guó)的產(chǎn)品只能等待德國(guó)總部的技術(shù)支持?！?/p>

由此帶來的問題主要有兩個(gè)：

其一，以德國(guó)對(duì)智能化的理解，加上南北大眾針對(duì)性的本土化適配，難以匹配當(dāng)今市場(chǎng)主流的智能化水平，甚至是無法滿足需求。

其二，溝通時(shí)間過長(zhǎng)，匯報(bào)事項(xiàng)繁多，導(dǎo)致很多功能更新的滯后。

“中國(guó)人愿意加班，但老外不行，他們要按時(shí)下班，要休假，這就導(dǎo)致溝通起來比較費(fèi)勁，一晃就好幾個(gè)月過去了。”上述工程師說道。

這樣造成的結(jié)果就是，許多既定的軟件研發(fā)目標(biāo)都未能按時(shí)完成，新產(chǎn)品的迭代一再推遲，最終也成為壓倒迪斯的稻草。

但迪斯也為大眾的智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型留下了火種，比如大眾的中國(guó)“親兒子”——大眾安徽。

“這是一片全新的試驗(yàn)田，我們不可能用老方法去種。”大眾安徽數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司一位高管說道。

給“親兒子”的偏愛

為了解決問題，過去幾年，大眾一直在加強(qiáng)中國(guó)在軟件研發(fā)方面的自主權(quán)。

4月，大眾汽車集團(tuán)旗下的軟件公司——CARIAD宣布在中國(guó)成立子公司。這是CARIAD在歐洲之外的第一個(gè)子公司；10月大眾宣布和地平線成立合資公司。

“大眾安徽已經(jīng)和CARIAD建立了密切的溝通，目的是為了在自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、信息娛樂等層面的研發(fā)過程中，做好軟件方面的整合和融合?！贝蟊姲不誄EO葛皖鏑說道。

比如，按照計(jì)劃，2024年CARIAD與地平線合資公司將會(huì)推出針對(duì)MEB平臺(tái)的全新智能駕駛系統(tǒng)，而由大眾安徽生產(chǎn)的首臺(tái)ID系列車型預(yù)計(jì)也會(huì)在2024年量產(chǎn)。

事實(shí)上，在研發(fā)方面，大眾安徽和CARIAD一樣，有著非常高的自主權(quán)。

過去合資公司對(duì)軟件功能的定義需求，要由大眾中國(guó)送往德國(guó)，經(jīng)總部評(píng)估哪些方面可以調(diào)整，再反饋回來，而此時(shí)消費(fèi)者的需求已經(jīng)改變。

而大眾安徽可以做到更加快速的反應(yīng)。

“只要了解到消費(fèi)者變化，我們就可以快速完成軟件功能的開發(fā)迭代，而不必等待總部的認(rèn)可?！背恬闯颊f道。

葛皖鏑說：“在車型功能定義上，大眾安徽有非常大的、更大的話語(yǔ)權(quán)。而這種本土研發(fā)能力正是集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和未來移動(dòng)出行戰(zhàn)略的關(guān)鍵”。

為此，大眾安徽在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃上做了很多布局：

設(shè)立了首座專門為中國(guó)消費(fèi)者開發(fā)智能新能源產(chǎn)品且擁有最高自主權(quán)的研發(fā)中心；

集原型車制造及綜合測(cè)試于一身，并綜合了產(chǎn)品開發(fā)、更新與改進(jìn)過程中的核心職能，將顯著縮短產(chǎn)品開發(fā)周期；

另外，明年用于進(jìn)行高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）測(cè)試的動(dòng)態(tài)測(cè)試場(chǎng)以及多條用于噪聲、震動(dòng)和整車聲學(xué)測(cè)試的道路設(shè)施將陸續(xù)投入使用。

“我們將與CARIAD研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及一些本地合作伙伴聯(lián)手，通過大眾安徽測(cè)試園區(qū)對(duì)所有軟件技術(shù)和硬件進(jìn)行全方面的驗(yàn)證、再調(diào)試和迭代，以求實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)聲音和消費(fèi)者訴求的快速響應(yīng)。”葛皖鏑說。

總之，大眾把作出一款適合轉(zhuǎn)型期的中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品的希望，寄托在了“親兒子”身上。

從組織流程上，大眾安徽的生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、物流、IT、數(shù)字化，以及包括后續(xù)的運(yùn)營(yíng)和公共事務(wù)，都有相應(yīng)的職能部門。

據(jù)程翊臣介紹，這些職能部門的設(shè)立和大眾中國(guó)乃至集團(tuán)總部的職能設(shè)定完全一致，可以建立起統(tǒng)一的接口，為更迅速的決策和加快流程做準(zhǔn)備。

而根據(jù)規(guī)劃，大眾安徽研發(fā)中心將是大眾汽車集團(tuán)在全球研發(fā)布局的重要組成部分之一。

未來，大眾安徽有可能參與到大眾集團(tuán)的全球化研發(fā)當(dāng)中，通過在中國(guó)的研發(fā)成果，反哺全球市場(chǎng)。

機(jī)會(huì)有，挑戰(zhàn)更多

從種種跡象看，“在中國(guó)，為中國(guó)”這句口號(hào)，將在大眾安徽身上得到更加徹底的落實(shí)。

而且，大眾安徽有很大的希望，能夠率先實(shí)現(xiàn)大眾電動(dòng)車在智能化體驗(yàn)上的突破。

不過，什么時(shí)候能夠達(dá)到當(dāng)前新勢(shì)力乃至自主品牌的水平，需要留一個(gè)問號(hào)。

畢竟軟件問題也不是一句本土化就能解決的，同樣需要時(shí)間的打磨和積累，而自主品牌已經(jīng)先跑了好幾年。

況且，對(duì)于大眾安徽來說，僅僅實(shí)現(xiàn)軟件上的突破是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

“大眾乃至所有的合資品牌目前面臨的最大困境是：當(dāng)用戶想要購(gòu)買一臺(tái)新能源車時(shí)，合資品牌已經(jīng)不在主流消費(fèi)者的考慮范圍之內(nèi)了，至少不是選擇的第一梯隊(duì)。“汽車行業(yè)分析師姚冬說道。

在新能源賽道上，合資品牌的先手優(yōu)勢(shì)已經(jīng)丟了。

如果要買一臺(tái)新能源車，大部分用戶首先想到的會(huì)是“蔚小理”、特斯拉、比亞迪，而不是那些老牌的合資企業(yè)，更不是大眾安徽。

“大眾們的電動(dòng)車不行”已經(jīng)從一個(gè)階段性的事實(shí)，變成了一種集體認(rèn)知甚至是固有印象。

從傳播學(xué)的角度，這種認(rèn)知口口相傳，具有極強(qiáng)的生命力。想要改變，會(huì)是非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

今年5月，大眾安徽成立了一個(gè)新的數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司。由原阿維塔科技CEO楊放掌舵。

樹立一個(gè)有別于過往的“大眾新形象”，就是該公司的主要任務(wù)。

該公司一位不愿意具名的高層透露，會(huì)將用戶社區(qū)和興趣圈層的建設(shè)作為品牌營(yíng)銷的重中之重，通過一系列線上和線下觸點(diǎn)建立與客戶的直接互動(dòng)。

銷售網(wǎng)絡(luò)會(huì)采取直營(yíng)＋社會(huì)授權(quán)門店的方式鋪開，主要中大型城市核心商圈都會(huì)有直營(yíng)店覆蓋。

整體來說，新的營(yíng)銷體系會(huì)有比較濃厚的新勢(shì)力的味道，更加強(qiáng)調(diào)智能化的場(chǎng)景和生活方式。

當(dāng)然，由于很多內(nèi)容還處在保密階段，我們無法得知更具體的實(shí)施細(xì)節(jié)。

但可以確定的是，這是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松，需要做好長(zhǎng)期投入的準(zhǔn)備。

寫在最后

按照所有技術(shù)更新的顛覆模式，新舊勢(shì)力交替期間，最大的潛在分蛋糕目標(biāo)一定是家大業(yè)大并且轉(zhuǎn)型緩慢的老派王者。

中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車對(duì)燃油車的侵襲更是格外迫切。

燃油車時(shí)代中國(guó)市場(chǎng)年銷量第一、保有量最大的大眾集團(tuán)，面臨著新進(jìn)電動(dòng)車企業(yè)們極具壓迫性的威脅。

大眾安徽和CARIAD，這“一軟一硬”的結(jié)合，是大眾在智能化賽道上的最后一張底牌。

現(xiàn)在，這張牌亮了一個(gè)角。

等到它完全翻開的時(shí)候，大眾電動(dòng)化的結(jié)局，也就差不多明朗了。

關(guān)鍵詞： 中國(guó)市場(chǎng) 合資公司