近兩年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)可謂是競(jìng)爭(zhēng)加劇，尤其在疫情疊加供應(yīng)鏈危機(jī)之下，車企更是在挑戰(zhàn)重壓下艱難前行。這其中，規(guī)模大的車企還好，憑借強(qiáng)韌的抗壓能力，市場(chǎng)地位得到了進(jìn)一步鞏固；但對(duì)于邊緣車企來(lái)說(shuō)，則是被迫走向難以為繼的境地，而想要生存下去就不得不找新的發(fā)展方向。

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就在近期，重整后復(fù)產(chǎn)的眾泰有了新動(dòng)向。日前，眾泰汽車宣布其子公司眾泰制造與律賽國(guó)際簽署了《獨(dú)家經(jīng)銷和服務(wù)協(xié)議》，根據(jù)該協(xié)議，律賽國(guó)際將作為眾泰制造在中東特定國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)的獨(dú)家出口商、代理商來(lái)分銷T300相關(guān)車型，雙方計(jì)劃2022年-2023年的銷售目標(biāo)為1萬(wàn)臺(tái)，總金額約為6.9億人民幣。

從此次動(dòng)作來(lái)看，眾泰復(fù)產(chǎn)后選擇的新發(fā)展方向是開拓海外市場(chǎng)，且無(wú)論從銷售目標(biāo)1萬(wàn)臺(tái)還是近7億銷售額來(lái)看，都是眾泰短時(shí)間內(nèi)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很難實(shí)現(xiàn)的，顯然眾泰對(duì)出海抱有很大期望。

據(jù)悉，早在兩個(gè)月前，眾泰T300海外版就已在浙江永康基地下線，后續(xù)這款車將主要面向西亞、南亞、南美、中東等海外市場(chǎng)。不過(guò)這并不意味著眾泰要放棄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，按照其規(guī)劃，復(fù)產(chǎn)后國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將率先投放2023款T300L車型，另外其還在募集不超過(guò)60億元資金去開發(fā)新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

眼下，眾泰這筆資金能否順利融到還是未知，從近期車企融資的特點(diǎn)來(lái)看，資本更愿意選擇有市場(chǎng)基礎(chǔ)并具備市場(chǎng)前景的車企，亦或是正在蓬勃發(fā)展的傳統(tǒng)新品牌，相比之下，眾泰想要獲得資本認(rèn)可恐怕沒(méi)那么容易。對(duì)此有觀點(diǎn)調(diào)侃稱，國(guó)內(nèi)翻身不易，出?；蛟S是眾泰還能講的新故事。

除了眾泰，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)雪藏許久的天際汽車日前也突然曝出在海外的新動(dòng)向。12月12日，天際宣布與沙特本地Sumou Holding成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資約5億美元設(shè)立新能源汽車生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬(wàn)臺(tái)新能源車。同時(shí)，天際稱其還在同包括沙特主權(quán)基金和阿美石油公司在內(nèi)的沙特投資人及股東方商議投資策略。

從上述來(lái)看，在沙特建廠、有望獲得沙特方面投資，都讓天際尋得了新的發(fā)展契機(jī)。

作為較早誕生的造車新勢(shì)力，天際汽車在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)十分內(nèi)卷的形勢(shì)下，已經(jīng)少有存在感。其在國(guó)內(nèi)共有ME5、ME7兩款車在售，其中ME5是一款A(yù)+級(jí)SUV，ME7為中型SUV，兩款車各打不同的細(xì)分市場(chǎng)。

然而兩款車作用下，天際并沒(méi)有獲得很好的市場(chǎng)份額，終端銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月天際的終端銷量?jī)H有4834輛，相比當(dāng)前其他新勢(shì)力月銷動(dòng)輒上萬(wàn)的趨勢(shì)看，天際的市場(chǎng)表現(xiàn)還相差很遠(yuǎn)，而想要跟上已并非易事。目前來(lái)看，與沙特方面的合作或許是天際還能抓的“稻草”之一。

其實(shí)在天際之前，同為造車新勢(shì)力的愛(ài)馳汽車早已伸向海外市場(chǎng)，公開數(shù)據(jù)顯示，2021年愛(ài)馳完成了1676臺(tái)電動(dòng)汽車出口，相比2020年增長(zhǎng)約62%。今年愛(ài)馳在歐洲觸達(dá)的國(guó)家進(jìn)一步擴(kuò)大，已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入了德國(guó)、法國(guó)、西班牙、瑞士、克羅地亞等國(guó)。

另外，愛(ài)馳還正發(fā)力東南亞市場(chǎng)，11月底，其官宣與泰國(guó)的一家電動(dòng)汽車公司（菲尼克斯電動(dòng)汽車有限公司）簽署戰(zhàn)略合作，據(jù)悉，合作內(nèi)容涵蓋一項(xiàng)總量為15萬(wàn)臺(tái)新能源汽車的采購(gòu)計(jì)劃，這是迄今為止中國(guó)造車新勢(shì)力在海外的最大合作項(xiàng)目。

雖然這份采購(gòu)計(jì)劃最終能否落實(shí)還滿是疑問(wèn)，但是在外界看來(lái)，在海外市場(chǎng)的一系列進(jìn)展是愛(ài)馳一直在講的造車故事。

實(shí)際上，中國(guó)汽車品牌出海已經(jīng)成為趨勢(shì)，尤其是今年，國(guó)內(nèi)汽車出口已達(dá)到了歷史高點(diǎn)，數(shù)據(jù)顯示，1-11月國(guó)內(nèi)乘用車出口達(dá)到225.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.8%。從這一角度看，邊緣車企出海實(shí)則也是在順應(yīng)趨勢(shì)。不過(guò)，對(duì)于國(guó)內(nèi)基盤比較穩(wěn)固的車企來(lái)說(shuō)，出海是全球化的業(yè)務(wù)拓展，錦上添花，但對(duì)邊緣車企來(lái)說(shuō)，出海卻猶如救命稻草，需要好好抓住。

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