在建筑面積5.4萬平方米的大興國際氫能示范區(qū)，一個造型如宇宙飛船的白色流線型建筑物格外引人注目。這是全球日加氫量最大的加氫站——海珀爾加氫站。這里共有8臺加氫機，16把加氫槍，日加氫量達4.8噸。

“很多氫能上下游企業(yè)都被吸引過來，投資建設(shè)‘高精尖’研發(fā)制造中心。”大興區(qū)經(jīng)濟和信息化局副局長任娟娟告訴記者，大興國際氫能示范區(qū)毗鄰大興國際機場，緊鄰京南物流基地，園區(qū)內(nèi)的企業(yè)除了獲得專項政策支持，還享有涉氫公共測試平臺、氫能產(chǎn)業(yè)孵化器等相關(guān)配套服務(wù)和應(yīng)用場景，已形成京津冀氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，共同構(gòu)成“氫能綜合創(chuàng)新生態(tài)圈”。

布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈

(資料圖片僅供參考)

氫能是指氫和氧進行化學反應(yīng)釋放出的化學能，是一種清潔的二次能源，具有能量密度大、燃燒熱值高、來源廣、可儲存、可再生、零污染、零碳排等優(yōu)點，有助于解決能源危機以及環(huán)境污染等問題，被譽為“終極能源”，屬于全產(chǎn)業(yè)鏈清潔。

氫能正在成為破解能源危機，構(gòu)建清潔低碳、安全高效現(xiàn)代能源體系的新密碼。2022年3月，國家發(fā)改委和國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確支持氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。北京作為五大氫燃料電池汽車示范城市群的核心城市之一，在2021年發(fā)布了《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）》，明確指出構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)，在南部區(qū)域打造氫能高端裝備制造與應(yīng)用示范區(qū)。實施方案指出到2023年，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛，培育5-8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元人民幣。

在大興國際氫能示范區(qū)有一片銀色廠房，它屬于科創(chuàng)板中國氫能“第一股”億華通。億華通年產(chǎn)3000臺氫能發(fā)動機的生產(chǎn)線上，僅有8位工人，負責精密零件的組裝；在生產(chǎn)線旁邊的通道上，機器人來回穿梭，完成搬運、抬升等體力活，它們通過激光、視覺導(dǎo)航定位等技術(shù)，可以準確地把零件送貨上門。

“我們目前已經(jīng)形成了以燃料電池系統(tǒng)為核心的綜合一體化氫能產(chǎn)業(yè)解決方案，自主研發(fā)生產(chǎn)的氫能發(fā)動機產(chǎn)品功率覆蓋30千瓦到240千瓦?！眱|華通常務(wù)副總于民介紹說，公司擁有核心自主知識產(chǎn)權(quán)的全新一代氫燃料電池發(fā)動機已達到國際先進水平。

攜手實現(xiàn)凈零排放

幾年前，人們可能難以想象只需加入氫氣，僅僅排出清水的車輛能行駛上路。如今，北京市氫燃料電池汽車已覆蓋公交、團體班車、環(huán)衛(wèi)、冷鏈、渣土、牽引、物流等多種車型，應(yīng)用場景廣泛、市場漸趨成熟。在眾多車型中，直接服務(wù)市民生活的氫能公交車最受矚目。截止2022年10月20日，北京市投入運營的氫能公交車共有217輛，首都氫能公交車累計行駛里程已超過600萬公里，為市民低碳出行提供了新途徑。

這批氫能公交車的“心臟”——氫燃料電池發(fā)動機都曾經(jīng)受了“冬奧標準”的嚴苛考驗。2020年1月，在內(nèi)蒙古海拉爾進行的極寒測試中，氫燃料電池客車在-30℃的環(huán)境下，放置超過8小時后，進行超低溫冷啟動測試，116秒成功啟動。此舉開創(chuàng)了全球氫燃料客車服務(wù)體育賽事的先河，對我國北方地區(qū)規(guī)模化推廣氫燃料電池汽車具有重大意義。

與傳統(tǒng)燃油汽車和純動力電池汽車相比，氫燃料電池汽車具有噪音小、行車平順、提速快等優(yōu)點，并具備三大獨特優(yōu)勢：一是燃料加注時間短，續(xù)駛里程長。以12米氫燃料電池公交車為例，加氫只需10分鐘，續(xù)駛里程可達300-400公里；二是清潔無污染，整車排放物僅有水蒸汽，運行過程中還能凈化及加濕空氣，每輛氫燃料電池公交車運行1天凈化的空氣能滿足200名成年人1天的呼吸量；三是環(huán)境耐受性強，氫燃料電池汽車能在-30℃-60℃環(huán)境下正常運行。

具體來說，以延慶到德勝門的919氫能公交車線路為例，全程80公里，日均運營2-3個往返，每2天加一次氫。12米長的919公交車對應(yīng)柴油公交百公里油耗約23L，對等車型燃料電池公交百公里氫耗約6kg，百公里減碳約60kg。按年運營6萬公里計算，一輛氫能公交車年度減碳達36噸，200余輛氫能公交年度減碳近8,000噸。

考慮到中國新能源路線采用的是多軌并行，即純電和氫能并舉發(fā)展。未來，氫燃料電池汽車可與純電動汽車形成互補，輕載、短途選擇動力電池，重載、長途選擇氫燃料電池，共同實現(xiàn)汽車領(lǐng)域零排放。

領(lǐng)跑新經(jīng)濟增長極

據(jù)介紹，目前有139家企業(yè)注冊落地大興國際氫能示范區(qū)，初步形成了較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)體系?！皻淙剂想姵匕舜蠛诵牧悴考夹g(shù)基本實現(xiàn)了國產(chǎn)自主化，還在不斷迭代升級?！比尉昃瓯硎荆缧┠?，氫燃料電池汽車的關(guān)鍵部件、關(guān)鍵材料多是從國外進口?，F(xiàn)在，除了功率半導(dǎo)體等一些產(chǎn)品，該公司采購的零部件基本都已實現(xiàn)了國產(chǎn)化，供貨速度進一步加快，關(guān)鍵原材料成本也持續(xù)下降。

園區(qū)內(nèi)的另一家國內(nèi)氫能發(fā)動機研發(fā)制造企業(yè)——北京穩(wěn)力科技有限公司也通過自主研發(fā)，打造了一系列燃料電池產(chǎn)品及其核心零部件，不僅應(yīng)用于商用車和工程機械車輛領(lǐng)域，還拓展至移動電源、分布式發(fā)電站等非車用領(lǐng)域。2011年成立的科威爾技術(shù)股份有限公司則是一家專注于測試電源設(shè)備制造的高新技術(shù)企業(yè)。副董事長邰坤告訴記者，他們可以為園區(qū)內(nèi)的眾多行業(yè)提供專業(yè)測試電源和系統(tǒng)。

“如果加氫站能夠跟得上的話，燃料電池會迎來一個爆發(fā)式的增長?！北本┓€(wěn)力科技有限公司副總經(jīng)理左琳琳說。作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的作用也不容忽視。國家能源局數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底全國已建成加氫站超270座，約占全球總數(shù)的40%，位居世界第一。在園區(qū)內(nèi)，億華通、穩(wěn)力科技生產(chǎn)線上組裝好的發(fā)動機，在科威爾就可以完成測試。加氫站的氫氣，通過管道直接輸送到面積1,500平方米的涉氫測試中心。這里的公共測試區(qū)可為京津冀地區(qū)的氫能企業(yè)提供專業(yè)、快速、便捷、高效的測試服務(wù)。

隨著氫能應(yīng)用技術(shù)發(fā)展逐漸成熟，以及全球應(yīng)對氣候變化壓力的持續(xù)增大，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在世界各國備受關(guān)注，日本、美國、歐盟等發(fā)達國家相繼將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略高度，在氫能源產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方面邁出了實質(zhì)性步伐，無論是政府還是產(chǎn)業(yè)資本都在積極推動氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)國際氫能協(xié)會（IAHE）預(yù)測，到2050年，全球環(huán)境20%的二氧化碳的減排要靠氫氣來完成；氫能還將創(chuàng)造3000萬就業(yè)崗位，減少60億噸的二氧化碳排放，創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場價值。氫能汽車將占到全球的車輛的20%到25%，并承擔18%以上的能源需求，主導(dǎo)脫碳社會。另據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，到2025年，中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，實現(xiàn)二氧化碳減排約7億噸，氫能產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬億元，成為引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。

關(guān)鍵詞： 氫燃料電池 全產(chǎn)業(yè)鏈 燃料電池