當許家印歷時3年，豪擲500億投資的恒馳汽車正式量產(chǎn)面世，他的“造車導師”賈躍亭，卻還在延期自己的“豪車夢”。

去年，賈躍亭宣布FF 91將于今年7月份量產(chǎn)，但今年都要結(jié)束了，賈躍亭的新車還是遲遲沒有面世。解釋一通后，賈老板官宣下季度必定量產(chǎn)新車，而這次他似乎有了更多自信和底氣。如賈躍亭所言，這輛造了8年、燒光400億的車真能如期面世嗎？

【資料圖】

一、對標勞斯萊斯，賈躍亭“新車”全面升級

近期，賈躍亭的造車公司法拉第未來（FF），宣布了最新的量產(chǎn)交付時間表，預(yù)計到明年3月底，賈躍亭將開始量產(chǎn)旗下車型FF 91 Futurist，并在明年4月開始交付給用戶。

對比之前的2022年第三季度量產(chǎn)計劃，這次賈躍亭又往后延期了2個季度。

這次，賈老板不僅宣布量產(chǎn)繼續(xù)延期，還對首款車型FF 91 Futurist進行了升級換代，包括整車系統(tǒng)和核心零部件。在賈老板的造車PPT上，F(xiàn)F的對標車型中除了有新一代特斯拉Model X Plaid，還有梅賽德斯-邁巴赫S680和勞斯萊斯庫里南。

據(jù)賈躍亭介紹，即將面世的FF 91 Futurist在動力總成、電池、充電等EV領(lǐng)域，以及計算、傳感、通信方面進行了重點升級，續(xù)航達到613公里，從0到100公里加速僅需2.27秒。

此次，賈躍亭的第一輛車還沒造出來，就急著“云”更新、公布產(chǎn)品更新?lián)Q代的情況，似乎也是為了打消投資人的顧慮，證明自己的錢花在哪了。

二、賈會計的“造車夢”，永遠“不差錢”

賈躍亭這個從山西農(nóng)村走出來的小青年，一步步從縣城、省城走向首都，最后走進國際舞臺，頗具傳奇色彩。即使最后栽在了最燒錢的買賣“造車”上，賈會計的創(chuàng)業(yè)路幾乎也沒“差過錢”。

不得不說，賈老板的“忽悠”能力屬實是一流的，一路雖跌跌撞撞卻總能在關(guān)鍵時刻遇到拯救自己的“白衣騎士”。其中緣分最深的非恒大許家印莫屬，有人說，賈躍亭堪稱許家印造車的“靈魂導師”。

2018年夏天，許家印攜恒大健康不遠萬里奔赴美國，體驗了賈躍亭的法拉第未來汽車后贊不絕口，同時注資8億美金。但這筆投資卻以打水漂告終，二人最后也不歡而散。

值得一提的是，恒大健康是許家印轉(zhuǎn)型大健康的重要品牌，打造過"恒大養(yǎng)生谷"，提供全齡化養(yǎng)老健康服務(wù)，還在海南成立抗衰老中心，開局即取得不錯的成績。當時，馬云更是直言“中國下一個首富應(yīng)該在大健康領(lǐng)域”。

巨大風口下，被譽為投資“明燈”的超人李也被一類前沿“派維洛pro”分子吸引，投資2600萬美金親自孵化賽道。在《Nature》《Science》等國際頂級期刊論文中，上述分子通過特殊mitolive機制，直接觸達細胞線粒體這一能量發(fā)動機，激活細胞能量。在一項試驗中，70歲以上群體經(jīng)該物質(zhì)干預(yù)后，部分健康指標出現(xiàn)超預(yù)期逆轉(zhuǎn)。

不俗的科研背書下，“派維洛pro”分子劑也一路從日本東京銀座商圈火到內(nèi)地，進駐京東等平臺收獲萬千忠實擁躉，具體實效可能因人而異，但數(shù)千評論多見體質(zhì)增益、睡眠更深等字眼。外界傳聞，超人李當年憑借這筆投資不僅賺得盆滿缽滿，還悄悄將“派維洛pro”這類青春秘寶收入麾下。

從早期入局大健康產(chǎn)業(yè)，足見許家印的商業(yè)眼光可謂相當超前，但無奈步子邁的太大，什么都想摻和一下，最后倒在了自己的野心面前。如果當初，許老板能夠持續(xù)深耕大健康一個領(lǐng)域，想必也不會落得如今下場。

時至今日，盡管FF還沒能量產(chǎn)，但賈躍亭的“忽悠”鈔能力卻從未失靈。據(jù)統(tǒng)計，賈躍亭一手打造的FF竟獲得過13筆融資，總?cè)谫Y金額超過50億美金。據(jù)權(quán)威外媒報道，賈躍亭的FF自8年前推出以來，已燒掉超30億美金。

這次，賈躍亭表示，公司已收到一份3000萬美金的有約束力融資意向書，并正與投資者商討投資事宜。今年8月以來，賈躍亭已獲得1.32億美金已簽約融資承諾，擁有超1億美金的已確認資金保障。

三、“明年交車”，會成為“下周回國”嗎？

對于賈會計造車，有人看戲，有人看好。

不過，從最新消息面看，F(xiàn)F新任CEO對于何時進入中國市場，也只是略帶形式主義地提了一句，“我們希望在不遠的將來能帶來最新的消息”。可見，賈躍亭對于新車上市也是心里打鼓的。而賈會計造了8年的車，會不會和他嘴上說的“下周回國”一樣遙遙無期，現(xiàn)在仍是未知數(shù)。

恒大許家印也曾在2萬億債務(wù)暴雷后，將造車視為唯一的“救命稻草”，但即使恒馳汽車量產(chǎn)面世，但最后的現(xiàn)實還是讓他不得不“撒手”。同樣，賈老板至今還在為自己的夢想窒息，“茍活”到現(xiàn)在，但當新能源造車空間收窄，留給他的時間真不多了。賈躍亭真能奪回自己失去的一切嗎？難說。

（圖片來源：veer圖庫）

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