四年前的一則廣告，讓特斯拉在新年第三天喜提223萬美元的罰款。

就在剛剛，韓國反壟斷機(jī)構(gòu)因特斯拉在2019年8月發(fā)布的廣告，涉嫌誤導(dǎo)性宣傳，對(duì)特斯拉及其韓國分公司開出了高達(dá)28.5萬億韓元（約223萬美元）的罰款。

韓國公平貿(mào)易委員會(huì)（KFTC）認(rèn)為，特斯拉的廣告存在“夸大”成分，即特斯拉在廣告中暗示其電動(dòng)車輛至少可以行駛幾百公里。

(資料圖)

而韓國KFTC表示“廣告中提及的續(xù)航里程僅可能在平均氣溫和市中心地區(qū)實(shí)現(xiàn)。在其他條件下，續(xù)航會(huì)更短，且在更低的溫度下，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)降至50.5%。"

Double Face特斯拉

眾所周知，電動(dòng)汽車的冬季續(xù)航會(huì)大打折扣，但消費(fèi)者知道并不代表汽車制造商們就不需要再單獨(dú)告知。

事實(shí)上，電動(dòng)汽車銷售公司依然有義務(wù)告知消費(fèi)者這一情況，且不得隨意夸大其續(xù)航里程，以免給消費(fèi)者帶來誤導(dǎo)性消息。

韓國公平貿(mào)易委員會(huì)表示，從2019年8月開始，特斯拉一直在韓國當(dāng)?shù)氐墓倬W(wǎng)上夸大描述其電動(dòng)汽車"一次充電的續(xù)航里程、與燃油車相比的成本效益以及增壓器的性能"。

KFTC在一份聲明中稱，特斯拉的電動(dòng)汽車在冬季寒冷低溫下的續(xù)航里程比廣告中減少了50.5%，可以說續(xù)航是直接折一半。

在特斯拉的韓國官網(wǎng)上，提供了冬季駕駛技巧，例如使用外部電源對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)處理，以及使用其更新的 Energy 應(yīng)用來監(jiān)控能源消耗，但并未提及在零度以下溫度下行駛里程的損失。

2021年，韓國消費(fèi)者團(tuán)體 Citizens United for Consumer Sovereignty 援引韓國環(huán)境數(shù)據(jù)稱，大多數(shù)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在寒冷的溫度下會(huì)下降多達(dá) 40%，其中特斯拉受到的影響最大。

截止目前，特斯拉并未對(duì)此次罰款做出回應(yīng)。

此外，韓國公平貿(mào)易委員會(huì)還指出，特斯拉在美國本土的廣告中使用了"最多行駛326英里（約525公里）"的措辭，但在韓國發(fā)布的廣告則稱其"至少可以行駛數(shù)百公里"。

除了在續(xù)航里程方面，在充電速度上特斯拉也被指出虛假宣傳。KFTC表示，在沒有提及類型和測(cè)試條件的情況下，（特斯拉）在廣告中稱，其超級(jí)充電站可以在15或30分鐘內(nèi)為汽車充滿足夠行駛數(shù)百公里的電量。

KFTC指出，該測(cè)試結(jié)果是基于具有高充電效率的優(yōu)化條件。顯而易見，這種性能在普通條件下并不能實(shí)現(xiàn)。

而且特斯拉在2019年就在宣傳其V3超充的性能，但直到2021年3月之后，特斯拉才在韓國當(dāng)?shù)亻_始V3超充的安裝建設(shè)。

除了續(xù)航和充電的虛假宣傳，韓國公平交易委員會(huì)還決定，以不正當(dāng)經(jīng)營為由，對(duì)特斯拉另行處以100萬韓元的罰款。

據(jù)悉，特斯拉從2020年1月開始，在一年左右的時(shí)間里，針對(duì)在韓國完成的每筆訂單收取10萬韓元的傭金。而如果消費(fèi)者取消購買，則不會(huì)退還這10萬韓元。

KFTC表示，特斯拉除了上述情況，還違反了韓國的規(guī)定：不允許買家在網(wǎng)上取消訂單，而要求他們打電話。

“虛假宣傳”老玩家

雖然罰款金額不少，但對(duì)2022年賣了130多萬輛的特斯拉來說只是九牛一毛。

這不是特斯拉第一次被指控虛假宣傳，只是此前的虛假宣傳指控基本聚焦在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上。

一直以來，不論是消費(fèi)者還是專業(yè)人士都對(duì)特斯拉的Autopilot和FSD爭論不休。

就在此次被罰之前，特斯拉自動(dòng)駕駛相關(guān)車禍調(diào)查又增加了兩起，美國國家公路交通安全管理局NHTSA目前啟動(dòng)了特別調(diào)查，特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)被認(rèn)為是造成事故的一大因素。

截至目前，NHTSA正在調(diào)查至少41起涉及特斯拉的事故，包括自動(dòng)駕駛、緊急制動(dòng)等自動(dòng)功能，而且FSD還面臨著消費(fèi)者訴訟，以及聯(lián)邦和各個(gè)州政府對(duì)其安全聲明和營銷相關(guān)審查。

在更的2020年，德國慕尼黑法院就曾做出裁定，特斯拉在德國的廣告涉嫌誤導(dǎo)消費(fèi)者，進(jìn)行虛假宣傳。并明確要求，禁止特斯拉德國的公司在廣告中使用包含“自動(dòng)駕駛”等宣傳語，不得再聲稱或暗示車輛具有自動(dòng)駕駛功能。

不止德國，在美國本土特斯拉的自動(dòng)駕駛同樣受到了監(jiān)管部門的調(diào)查。

今年8月，美國加州機(jī)動(dòng)車輛管理局(DMV)對(duì)特斯拉提出指控，稱特斯拉涉嫌虛假宣傳自動(dòng)輔助駕駛和完全自動(dòng)駕駛功能，并通過對(duì)高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)廣告的夸大描述來誤導(dǎo)消費(fèi)者。

我們來看看特斯拉是用了什么樣的宣傳用語：

駕駛輔助技術(shù)，可以“在不需要駕駛位置上的人采取行動(dòng)的情況下”行駛。

“你從家里出發(fā)，只需要上車，告訴你的車要去哪里。如果你不說，汽車將查看日歷，然后自動(dòng)帶你到達(dá)。你的特斯拉將找出最佳路線，在城市街道、復(fù)雜的十字路口和高速公路上進(jìn)行導(dǎo)航。到達(dá)目的地時(shí)，你只需下車，你的車就會(huì)進(jìn)自動(dòng)搜索位置并停車。如果你想讓它回來只需輕點(diǎn)手機(jī)。”

怎么樣？是不是非?？苹?？但實(shí)際情況下，并不能百分百實(shí)現(xiàn)這一情況。

特斯拉雖然一再強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但也需要駕駛員時(shí)刻保持警惕，以隨時(shí)接管車輛。

這就意味著現(xiàn)階段特斯拉并不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

加州交通管理局認(rèn)為虛假宣傳的內(nèi)容主要集中在Autopilot和FSD，單純從描述來看，這些宣傳語會(huì)讓人產(chǎn)生一種特斯拉已經(jīng)可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的錯(cuò)覺。

但事實(shí)上，我們都知道配備ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）功能的特斯拉，不論是在廣告發(fā)布之時(shí)還是現(xiàn)在，都沒有真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

因此加州交通管理局（DMV）在起訴書中寫道：“根據(jù)加州法典，這些廣告是一種欺騙行為?！?/p>

也就是說，特斯拉夸大宣傳高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的功能，這些宣傳存在傳播不實(shí)信息和誤導(dǎo)性描述，且沒有事實(shí)依據(jù)。

（圖片來源：veer圖庫）

關(guān)鍵詞： 虛假宣傳 電動(dòng)汽車