2022年是新能源市場高景氣度的一年，比亞迪的營收、凈利潤數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史最佳，預(yù)賺最高170億元。

近日，比亞迪發(fā)布2022年業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計(jì)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入超過4200億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤160億元-170億元，同比最高增長458.26%。

(資料圖)

從比亞迪產(chǎn)銷快報(bào)來看，全年公司新能源汽車處于產(chǎn)銷兩旺的狀態(tài)。2022年全年公司累計(jì)銷售新能源汽車186萬輛，同比增長208.64%。

根據(jù)特斯拉發(fā)布的2022年全球生產(chǎn)及交付報(bào)告，特斯拉全年電動(dòng)車交付量為131萬輛，可見，比亞迪已經(jīng)成為全球新能源汽車“銷冠”。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從特斯拉、比亞迪扎扎實(shí)實(shí)的銷量成績，預(yù)示了汽車行業(yè)2023年乃至未來的走向——“燃油車時(shí)代終結(jié)已成定局”。

“比特雙雄“究竟誰才是王者？

近期，特斯拉CEO馬斯克在與分析師的電話會(huì)議上表示，特斯拉在中國面臨的競爭最為激烈，他預(yù)計(jì)該公司最大的競爭對(duì)手可能是一家中國公司。

馬斯克還表示尊重中國汽車制造商，中國汽車制造商是世界上最具競爭力的車企，可能會(huì)成為僅次于特斯拉的電動(dòng)車企。

而被問到中國汽車公司，馬斯克形容中國公司“工作最努力，工作最聰明”，指他們?yōu)槭澜缟献罹吒偁幜Φ钠嚬尽?/p>

雖馬斯克沒有直接指出是哪家車企，但贊揚(yáng)中國新能源汽車企業(yè)最具競爭力，同時(shí)擅長使用軟件工程。

為什么是僅次于而不是超過？

雖然去年特斯拉只交付了131萬輛車，銷量不及比亞迪，但是全年的凈利潤接近850億，是比亞迪最高利潤170億的五倍。

比亞迪2022年銷售 186萬輛車，利潤最高為 170億，單車凈利 9139元；

特斯拉2022年銷售 131萬輛車，利潤總額為 850億，單車凈利 64885元。

特斯拉銷量輸了一些，但是利潤卻遙遙領(lǐng)先，背后是特斯拉強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。

為何比亞迪利潤遠(yuǎn)不及特斯拉？

2022年上半年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名，比亞迪已經(jīng)高居全球第三。

比亞迪電池自供，所以成本上有明顯優(yōu)勢，因?yàn)殡姵貜S大約有30%的毛利率，這塊是比亞迪不用額外付出的，制造成本大幅降低。

然而，特斯拉是業(yè)內(nèi)出了名的成本殺手，別人沒技術(shù)的時(shí)候降成本，別人有技術(shù)的時(shí)候降售價(jià)，這是特斯拉簡單卻有效的生存之道。

特斯拉發(fā)布的 2022 年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉總收入達(dá) 815 億美元，同比增長 51%；營業(yè)利潤為 137 億美元，營業(yè)利潤率為 16.8%；凈利潤同比翻了一倍多，達(dá)到 126 億美元；毛利率達(dá)到了 25.9%。

這也意味著，特斯拉仍然有較大的降價(jià)空間，來換取銷量的提升。

為何特斯拉賺錢賺得如此豪橫？

除了銷量攀升帶來的規(guī)模效應(yīng)，更重要的是特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢和在制造環(huán)節(jié)的創(chuàng)新。

特斯拉在技術(shù)研發(fā)和整車制造等創(chuàng)新方面一直不吝投入，單車研發(fā)費(fèi)用約為行業(yè)平均水平的 3 倍。

研發(fā)投入的回報(bào)，更是直接反映在了制造和運(yùn)營成本的降低上。

比如：特斯拉通過改進(jìn)汽車設(shè)計(jì)，使制造盡可能簡單，現(xiàn)在為大眾所知的一體化壓鑄技術(shù)即是其中之一。

其他的車企是幾百個(gè)零部件組裝焊接，在推出 Model Y 時(shí)，特斯拉開始使用巨型鑄件，這大大減少了生產(chǎn)一輛汽車所需的零部件數(shù)量，使得造車成本降低40%。

特斯拉對(duì)大型鑄件的使用引發(fā)了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注，沃爾沃等汽車制造商也暗示他們打算在不久的將來采用類似的策略。

在特斯拉以創(chuàng)新制造工藝實(shí)現(xiàn)降本增效的帶動(dòng)下，2023 年 1 月，特斯拉全新車型在中國大陸迎來歷史新低價(jià)格。

技術(shù)優(yōu)勢加上特斯拉最低的售價(jià)22.99萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于比亞迪，使得利潤一枝獨(dú)秀。

但是比亞迪的銷量增長太猛了，特斯拉也開始慌了，依然存在降價(jià)的可能，犧牲利潤促進(jìn)銷量。

2023年，“比特雙雄“之間較量肯定會(huì)更加激烈，您認(rèn)為新能源頭把交椅，最終會(huì)花落誰家？

（圖片來源：veer圖庫）

關(guān)鍵詞： 同比增長 扎扎實(shí)實(shí)