近日，吉利汽車旗下首款微型電動車吉利熊貓mini正式上市，售價區(qū)間為3.99萬元—5.39萬元，意味著吉利汽車進入微型電動車市場。

從新能源汽車發(fā)展進入白熱化階段以來，小微型電動車憑借自身的優(yōu)勢以及政策的推動，且在“神車”五菱宏光MINI EV強勢帶動下迎來迅猛發(fā)展，同時越來越多的入局者也說明了該市場仍有發(fā)展?jié)摿Υl(fā)掘。

(資料圖片)

吸引更多“玩家”入局

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示， 2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，銷量完成688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率達到25.6%。其中國內(nèi)市場賣得最好的轎車是微型電動車五菱宏光MINI EV，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV以全年累計突破55.4萬的銷量，獲得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍。2023年1月29日，五菱宏光MINI EV累計銷量突破111萬輛，28個月蟬聯(lián)中國純電汽車銷量冠軍，登頂全球新能源單一車型銷量冠軍。

也正是在現(xiàn)象級“神車”五菱宏光MINI EV的帶動下，該細分市場引來了越來越多玩家入局。

吉利選擇在此時入局，自然是想分一杯羹。熊貓mini的推出則意味著截至目前吉利系已經(jīng)擁有熊貓、幾何、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、極星和路特斯等多個新能源汽車品牌，基本打通10萬元以下及10萬元至100萬元的整體市場區(qū)間。

吉利汽車方面告訴《華夏時報》記者：“吉利熊貓mini誕生于吉利全新的智慧工廠，繼承了吉利20年積淀的高品質(zhì)基因。它肩負著重塑微型電車價值標準的使命而來，上市后將為新勢代年輕用戶都市出行新體驗?！?/p>

看重小微型電動車市場的入局者還有比吉利更早一步的奇瑞汽車。2022年1月，奇瑞QQ冰淇淋迎來上市，共推出三款車型，售價區(qū)間為2.99萬元—4.39萬元。奇瑞重新喚醒“QQ”IP，便是嗅到如今小微型純電動汽車市場的持續(xù)利好，而五菱宏光MINI EV出色的市場表現(xiàn)，很難讓率先推出“神車”并風靡市場的奇瑞QQ不動心，畢竟從2003年誕生到2010年，QQ曾創(chuàng)下100萬輛的成績。

汽車分析師顧彥濤對《華夏時報》記者坦言：“奇瑞重拾‘QQ’IP，很大程度上是源于宏光MINI EV的火熱，這表明A0、A00細分市場仍有前景，甚至是新能源市場的主要板塊之一。在A0、A00這個細分市場，QQ曾是絕對的王者，或多或少還有一定的擁躉，通過販賣情懷在這一市場分得一杯羹，比盲目入局成功的可能性更高，何樂而不為？”

在這樣的勢頭之下，越來越多的車企開始發(fā)力該賽道，零跑T03、長安Lumin、哪吒V等眾多產(chǎn)品被投放到這一細分市場。中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有29家企業(yè)在生產(chǎn)、銷售共計53款A(yù)00級純電動車。

汽車行業(yè)分析師田力向《華夏時報》記者表示：“小微型電動車首先打動消費者的便是性價比，其成本符合三線及以下城市的大多數(shù)消費者的選車價格范圍。此外，從電池本身的性能、車身重量、充電時間和續(xù)駛里程等方面考慮，與中高端電動車型相比，A00級電動車整體經(jīng)濟性能表現(xiàn)較好，能夠在節(jié)約能耗、續(xù)駛里程與整車自重之間達到一個相對不錯的平衡點。”

田力進一步表示，高性價比加上使用的便利性，使得微型電動車在三四線城市頗受歡迎。再疊加一線城市往往有購車限制，價格相對便宜的小微型電動車又可以被賦予‘占號神器’的使命。如果家里已有一輛燃油車，而小微型電動車不僅僅可以保證多余的新能源牌照使用又可以滿足日常上班通勤距離出行，這也成了不少一線家庭的用車首選。因此小微型電動車市場藍海仍存。

多次進化后市場潛力更加深厚

回望小微型電動車的成長史，就不得不提及其最早出現(xiàn)時的別稱“老頭樂”。其剛剛發(fā)展時因為駕駛門檻較低，駕駛者不僅不用經(jīng)過系統(tǒng)性訓練，且無需牌照和駕照，因此一度極為受追捧，而購買用戶普遍年齡較大，因此得名，并一度呈現(xiàn)野蠻式增長。

可由于粗制濫造等因素導致其安全性低，頻繁引發(fā)交通事故，從而受到監(jiān)管層的重視，被戴上“緊箍咒”。2018年11月，交通運輸部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，明確要求各地開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能。

隨著監(jiān)管政策趨嚴、清理整頓，大批低速電動車企業(yè)停產(chǎn)整頓，部分小作坊企業(yè)直接被淘汰出局，同時倒逼一些低速電動車企業(yè)轉(zhuǎn)型求生開始向高速車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。通過并購傳統(tǒng)車企、申請生產(chǎn)資質(zhì)、與傳統(tǒng)車企合作等方式，拿到國家乘用車、商用車的相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)，尋求出路。

國家的嚴管正式將低速電動車與小微型電動車區(qū)別開來，且新能源賽道的迅猛發(fā)展，A級車和A00級車開始走俏。五菱宏光MINI EV多次穩(wěn)坐新能源汽車車型銷量榜首，大量低速電動車企業(yè)也看到市場機會與進入時機紛紛轉(zhuǎn)型，小微型電動車又迎來政策的東風，進入高速發(fā)展時代。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年新能源乘用車各級別同比均呈現(xiàn)正增長，A級，A0級，A00級，漲幅均較為明顯。其中，A級累計銷量為238.6萬輛，同比增長143.7%；A0級累計銷量為59.3萬輛，同比增長125.8%；A00級延續(xù)了近年來的好勢頭，累計銷量達到131.3萬輛，同比增長41.6%。在2021年A00級純電動汽車銷量曾占新能源汽車銷量的30.1％，是最大單一細分品類。

但也不難發(fā)現(xiàn)，A00級細分市場份額長期被頭部幾家車企占據(jù)，增速有所放緩，而車企們早已開始布局A0級市場。工信部官網(wǎng)日前公布了比亞迪海鷗的申報圖，該車是比亞迪海洋網(wǎng)旗下全新車型，定位低于海豹，綜合續(xù)航將超過300km，或于今年4月份上市；更早以前，五菱也對外發(fā)布消息稱，將推出一款定位高于宏光MINI EV的A0級電動車，命名為繽果，續(xù)航同樣有望達到300km。該車或?qū)⒃诮衲?月上市，售價預(yù)計在7萬元—10萬元之間。

汽車電子資深工程師朱玉龍認為：“這一波A00的起量，最主要原因還在于爆款產(chǎn)品+政策引導。接下來用戶端會從A00逐步改善到A0級別，整個市場還是很有潛力的。”

如今來看，小微型電動車的發(fā)展是一個逐步進化的過程，隨著其不斷進化完善，也勢必仍具發(fā)展前景。汽車行業(yè)分析師林述成向《華夏時報》記者分析稱：“在電動車市場擴張的過程中，小微級電動車所承載的功能和場景是主流電動汽車所不具備的，其特有的便捷的代步功能就是其發(fā)展的最大優(yōu)勢。隨著年輕家庭第二輛車的消費需求增加，該細分市場的潛力也將會被進一步釋放，而在出口方面，目前國內(nèi)微型電動車在東南亞市場具備于與日系小型燃油車競爭的優(yōu)勢，或?qū)⒋嬖谔娲涞目赡苄??！?/p>

（圖片來源：veer圖庫）

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