時代變了。

前腳理想L7剛剛落地，后腳零跑C11增程版就強勢來襲。有“理想”，就會有“現實”，尤其是在更具性價比的價格面前，消費者往往會重新思考，關于新能源汽車的未來，究竟是什么。

借助燃油發(fā)電，再用電，驅動汽車行駛，多此一舉的工作方式，使得增程技術的風評，并不友好。但市場的風格轉換，總是瞬息萬變，2023年開始，增程的風向，已經改變。

(資料圖片僅供參考)

剛開年，特斯拉突然發(fā)起價格戰(zhàn)，打了所有玩家一個措手不及。

當市場主旋律由曾經的營銷戰(zhàn)，轉變到現在的價格戰(zhàn)，如何更好的降本增配，也就成為了每一家造車新勢力、新能源車企，必須思考的關鍵。

是啊，活下來，最重要。

回顧過去一整年，動力電池成本的居高不下，已然成為車企們心中，無法磨滅的痛。而當廣汽董事長曾慶洪，憤懣地呼喊著“給寧德時代打工”之時，那顆想要改變的種子，已經埋在了所有車企的心底。

新能源汽車的降本之路無外乎三條：其一，自研自造動力電池，投入大、見效慢；其二，積極尋找二供、三供，質量不好保證，需廢時驗證；其三，借助增程車型過渡，一舉兩得，但可能挨罵。

事實上，隨著比亞迪、吉利、長安的妥協，增程技術的發(fā)展，已經迎來了新轉機。

增程“咸魚”翻身

“某企業(yè)關于增程落后的營銷規(guī)劃可以停止了，省點錢干正事吧。”

理想L7上市前一天，李想在微博自問自答，一番含沙射影的同時，還進行了一波增程式的自我營銷。不得不說，借力比亞迪仰望U8，再把吉利、長安拉到同一陣營，李想算是把流量玩得明明白白。

但話糙理不糙，今年的增程汽車，突然多起來了。

長安深藍、賽力斯問界、吉利星越、比亞迪仰望、嵐圖等，多個品牌車型，陸續(xù)加入到增程汽車的序列。

而這多股合力形成的新趨勢，亦可以當成，全系混動發(fā)展戰(zhàn)略中，另外一個旗幟鮮明的方向。簡而言之，合適就是市場優(yōu)勢。

首先，市場層面上，降本問題是新能源車企們的難言之隱。大環(huán)境的競爭態(tài)勢下，難度不高且技術成熟的增程，為造車新勢力、傳統(tǒng)新實力們指出了新的前進方向。

而對于車企而言，增程車型的推出，可以降本、回血、重整、再出發(fā)，一氣呵成。相對應的，對于消費者來說，好的產品，就會擁有更大的說服力。

其次，依舊是站在消費者的角度，電動汽車的里程焦慮，依舊存在。

無論是充電焦慮，還是里程焦慮，都迫使著新能源汽車行業(yè)向前突破，于是就有了800V高壓平臺、換電等提高補能效率的補救措施。但同樣還是那個問題，與增程相比，兩者真的太貴了。

理想算是吃到增程紅利的第一家車企，問界、深藍也不遜色，在他們的銷售車型中，增程也大都是名副其實的主力。

借此為例證，車企們賣增程車型，大概率不會虧錢，物美價廉的話，甚至有可能出現“小爆款”。

而“爆款”二字，不正是這些“新勢力”“新實力”，試圖證明自己能力的，最強勁的證據嗎？

特斯拉來勢洶洶，鯰魚效應在低價攻勢中，愈加顯現。而國內車企們，除了咬牙跟進降價之外，用增程車型打一式太極，也不無不可。但不能忘記的一點在于，產品質量，永遠需要有所保證。

對于消費者們而言，增程也好，混動也罷，好用才是硬道理。也只有得到了消費者、市場的雙重肯定，弱勢的造車新勢力，才能更大概率的活下來。

活下來，走下去

再次強調，2023年的新能源汽車市場，主線任務就是活著，為自己而活。特斯拉的價格屠刀，已經高高舉起，沒有人能夠獨善其身。

咬牙硬撐也好，堅定品牌價值也罷，終歸需要一個應對方法，度過難關。你可以瞧不起增程技術，但對于消費者而言，價格實惠、經濟好用，就是一款合格的車。

就像零跑董事長、CEO朱江明所說的那樣：

“我們的所有用戶都是最聰明、知道買什么車最好。用油是為了減少長途用車的焦慮，是作為長途用車難情況下的‘備胎’。作為這樣的角色出現，增程更適合，而且它的零部件數量更少，可以進一步保證技術可靠性。”

而對于增程是落后技術的論調，零跑科技SVP、整車產品線負責人曹力，也進一步堅持道：“在技術上，只有更好滿足用戶需求的技術，才是先進的技術?！?/p>

其實，道理就是這么簡單，技術并沒有好壞之分，滿足消費者需求，才能更好的發(fā)展。

車企們自己會算賬，消費者心中也有一桿秤。當用戶的選擇更加多樣化，誰能提供更符合需求的產品，誰就能笑到最后。此時理想的火熱，不正是這個道理？

回顧過去的2022年，新能源汽車行業(yè)雖然跌跌撞撞，經歷了缺芯、缺電等一系列艱難險阻，終歸還是向上的勢頭。

而到了現在的2023年，與其說是特斯拉開啟了洗牌模式，不如稱其為市場的又一次風口來襲。

機遇與挑戰(zhàn)并存，倒在黎明前的自游家、恒大汽車、威馬汽車等，哪一個不曾是意氣風發(fā)、鮮衣怒馬，但市場的可怕之處就在于，沒有人知道，誰會被下一個浪頭“打倒”，就再也爬不起來。

好消息依舊存在，中國汽車市場足夠寬廣，包容性也足夠強。車企，尤其是造車新勢力們，想要好好地活下去，往往會得到不小的助力。而在這其中，能否得到消費者的青睞，才是最難的一環(huán)。

所以問題來了，車企究竟靠什么，才能“活下來，走下去”？

中國汽車市場正處于發(fā)展中后期，“表面風光，內里承壓”是主要特征。更甚者，各家車企，增收不增利的現象，比比皆是。究其根源，突破口在于產品力的發(fā)掘，而產品的衡量在于用戶，至于用戶的需求嘛，永遠是多樣性。

增程也是如此，是消費者的一種可行性選擇，而非完美無缺。增程的缺點很多，高速燃油經濟性表現很差，保養(yǎng)與燃油車無異，會產生不少的后市場問題……

可還是那句話，增程或許不是新能源汽車的未來，可此時的它，確實有資格被稱作市場的“現在”。

畢竟，市場的緊急程度，已經容不得車企們多想了。

（圖片來源：veer圖庫）

關鍵詞： 新能源車 瞬息萬變 居高不下