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對新能源用戶來說，充電永遠(yuǎn)是其關(guān)注的重點。除了國網(wǎng)等第三方充電樁運(yùn)營企業(yè)外，各大新能源主機(jī)廠也在鋪設(shè)屬于自己的充電設(shè)施以提升用戶體驗，各品牌充電設(shè)施之間的充電壁壘也成為了用戶們討論的焦點。

近日，某汽車博主@大師兄韋熙宇在網(wǎng)上發(fā)布消息稱，特斯拉確定今年會逐步對第三方品牌車型開放充電樁。天目新聞記者向特斯拉官方進(jìn)行求證，對方表示暫未有開放計劃。

車企自營充電樁該不該對第三方開放？

先來看一組數(shù)據(jù)。今年春節(jié)期間，蔚來對品牌自營充電樁做了一個統(tǒng)計。充電樁的服務(wù)總訂單數(shù)量超90萬次，并且其中76%是為其他品牌的電車服務(wù)了。另據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬臺，平均每2.5輛新能源汽車分配到一個充電樁。數(shù)字的背后是大部分充電樁利用率并不高，大多數(shù)充電服務(wù)商仍然處于虧損狀態(tài)。

在廠商自建充電網(wǎng)絡(luò)中，蔚來、特斯拉是數(shù)量較多且占大頭的，不過特斯拉的充電設(shè)備并不對外開放；小鵬、比亞迪、極氪等的充電設(shè)施都是公用，但數(shù)量上還未形成規(guī)模；豪華品牌諸如奔馳、寶馬、奧迪、保時捷等充電設(shè)施數(shù)量較少且為品牌專用。

蔚來總裁秦力洪在春節(jié)后的媒體見面會上呼吁：“電動車公司一定要自建樁并開放。做電動車的品牌一定要做充電設(shè)施，做了充電設(shè)施的品牌應(yīng)盡可能向公眾開放?！?/p>

事實上，將充電樁普及并非易事，建成后能否對第三方品牌車型開放，也在一定程度上影響了車主購車后的優(yōu)越度。首先，建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)需要投入大量的資金和成本，而且普及速度很慢，導(dǎo)致目前品牌自營的充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋依舊有較大的空洞。尤其是高速公路和出行高峰期，充電站基本都是大排長龍。另一方面，盡管國內(nèi)現(xiàn)有新能源車型充電接口都得到了統(tǒng)一，但內(nèi)部的快充協(xié)議并不一致，需要各廠商間開放協(xié)議。此外，對第三方品牌車輛開放后，勢必造成充電樁的爭搶，這也在一定程度上損害了自身品牌用戶的使用體驗。此前蔚來車主在極氪充電樁占用三個車位充電，引發(fā)了眾多極氪車主對于品牌對外開放充電設(shè)施的不滿。

國海證券預(yù)測，2025年中國新能源汽車滲透率有望達(dá)到39%，新能源汽車保有量將達(dá)到3651萬輛，預(yù)計樁車比降至1:2.2，2025年中國充電樁保有量將達(dá)到1660萬臺，充電樁缺口將達(dá)到1398萬臺。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，充電樁建設(shè)無疑將成為能否推動整個市場終端用戶使用體驗感進(jìn)入“良性循環(huán)”、推動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。

隨著用戶數(shù)量及覆蓋面的擴(kuò)大，新能源車企想依靠自建充電網(wǎng)絡(luò)來滿足自身用戶的充電需求，已經(jīng)變得更加艱難。企業(yè)間共享充電充電網(wǎng)絡(luò)，有規(guī)劃地鋪設(shè)充電設(shè)施，統(tǒng)一充電線纜長度，讓大家都能更方便地充上電，對于新能源車企而言或許能走得更遠(yuǎn)。

（圖片來源：veer圖庫）

關(guān)鍵詞： 對外開放 新能源車 電動汽車