近兩年，隨著造車新勢力的逐漸崛起，傳統(tǒng)汽車銷量處于不斷下滑的態(tài)勢。在與日俱增的市場壓力下，奧迪用減配降價換取市場銷量的方式，也不再是一劑良藥。

數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，奧迪銷量只有36823輛，而同屬于第一梯隊的BBA中，寶馬銷量62022輛，奔馳銷量60869輛，都約等于奧迪銷量的兩倍，奧迪已徹底被奔馳寶馬甩開。

值得一提的是，1月份，上汽奧迪旗下部分車型價格進行了下調(diào)，但從銷量來看，不僅沒有提升反而持續(xù)呈現(xiàn)環(huán)比下滑趨勢。可見，降價已經(jīng)難以拯救銷量。奧迪品牌本身就是相對薄弱的一線豪華品牌，此后奧迪所面臨的市場考驗也將更加嚴(yán)峻。

【資料圖】

品牌稀釋銷量下跌

與當(dāng)下銷量日漸下滑的狀態(tài)不同的是，早期的奧迪可謂春風(fēng)得意。1988年5月，一汽與奧迪簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，開始組裝生產(chǎn)奧迪100車型。在“官車”的加持下，2008年，一汽奧迪的銷量接近12萬輛汽車，比華晨寶馬和北京奔馳銷量總和還要多。

好景不長，在2017年《黨政機關(guān)用車管理辦法》頒布，奧迪熱銷車型A6正式退出政府采購舞臺，奧迪開始走下坡路。而同一年，奔馳銷量卻大幅增加，在國內(nèi)累計賣出60萬輛，同比增長了26.5%，BBA之間的競爭也正式拉開帷幕。

近年來，奧迪成了BBA同級別中品牌力最低的車型，逐漸向二線豪華品牌靠攏。為了銷量，奧迪走上了減配降價之路，進一步稀釋了其品牌價值。奧迪推出的緊湊型車型A3，更是首次將一線豪華汽車品牌的價格下探至20萬元以下。但車型及價格下探也沒有拯救銷量，數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份，奧迪A3的銷量為2607輛，環(huán)比下滑55.3%。

在奧迪旗下的所有車型中，奧迪A6L仍是銷量支撐。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份，奧迪A6L的銷量為12098輛，環(huán)比下滑6.2%。

此前月銷過萬的奧迪A4L在1月份的表現(xiàn)也不佳，2023年1月份，奧迪A4L的銷量為4943輛，環(huán)比下滑54.2%。

獨立汽車分析師李偉接受《華夏時報》記者采訪時表示：“從最初的大排量自吸減配到小排量的渦輪增壓，這項減配雖然是大勢所趨，但奧迪A4L上一代車型低配甚至用上了1.4T發(fā)動機；從最初的托森差速器，減配到了多片離合器的差速器；從AT變速箱減配到雙離合變速箱。奧迪的減配之路，讓奧迪汽車流失了最早一批的忠實粉絲?！?/p>

除了減配，另一方面，上汽奧迪一開年就掀起新一輪的降價潮，但從銷量表現(xiàn)來看，仍然十分乏力。

據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽奧迪三款主銷車型在1月份累計銷量僅有600余輛，其中，奧迪A7L當(dāng)月銷量為304輛、奧迪Q6為244輛，奧迪Q5E-tron為70輛，無論是燃油車還是新能源汽車的銷量表現(xiàn)都沒有亮點。

電動化未見起色

在新能源汽車快速發(fā)展的大趨勢下，無論是造車新勢力還是自主車企所孵化的新能源品牌，都在蠶食著豪華品牌的領(lǐng)地，奧迪作為豪華品牌的地位也正在進一步受到挑戰(zhàn)。在這樣的行業(yè)發(fā)展背景下，奧迪也開始了電動化的布局。

但奧迪“棄油改電”似乎是迫不得已而為之。2021年，奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯?杜斯曼公開表示，奧迪將持續(xù)聚焦打造更清潔、更高效、對環(huán)境更友好的汽車引擎，而且他當(dāng)時堅定不移地認(rèn)為：“內(nèi)燃引擎遠(yuǎn)沒有達(dá)到終結(jié)之時。”而在巴黎氣候目標(biāo)和中國“雙碳”目標(biāo)提出的壓力下，2021年柏林氣候大會上，杜斯曼改口稱，從2026年起，奧迪將只推出純電動汽車，到2033年將停止生產(chǎn)所有燃油車型。也就是說奧迪將會轉(zhuǎn)變?yōu)橐患壹冸妱悠囍圃焐獭?/p>

隨后，奧迪公布“奧迪黃金十年”計劃，在計劃中，奧迪將電氣化轉(zhuǎn)型作為重要一環(huán)，并提出到2025年，預(yù)計推出30余款電動化車型，其中約25款是純電動車型，電動車銷量將占總銷量份額的三分之一。

但目前來看，奧迪要實現(xiàn)“黃金十年計劃”仍有不小的挑戰(zhàn)。記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前，奧迪在華銷售的新能源汽車共有8款車型，其中有6款車型為純電動基本為油改電車型，無論是智能化、續(xù)航、配置及性能方面，奧迪的純電動車型的優(yōu)勢都并不明顯。

從銷量來看，奧迪的電動化之路走的并不順暢，相對于奔馳寶馬，奧迪在華的新能源銷量明顯大幅落后。2023年1月份，奧迪Q4 e-tron的銷量為508輛，奧迪e-tron的銷量為15輛，而Q2 e-tron的銷量僅10輛，其余車型均未公布銷量。

汽車產(chǎn)業(yè)咨詢師李旭之對《華夏時報》記者表示：“出現(xiàn)這種情況并不意外，畢竟目前的奧迪仍以燃油車為主，且新能源汽車的生產(chǎn)也是在燃油車的生產(chǎn)線上進行的。國產(chǎn)的奧迪e-tron目前還是以完全散件組裝的形式在長春工廠進行組裝生產(chǎn)，但油改電消費者并不會買單。”

而李偉認(rèn)為：“究其原因，還是內(nèi)在的推動力不足，沒有做好轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備，產(chǎn)品競爭力匱乏等原因，都是導(dǎo)致奧迪銷量不佳的重要因素。況且在電動化這條新賽道上，傳統(tǒng)豪華車品牌的榮光已不再?！?/p>

可以看到，無論是在國內(nèi)還是全球市場，奧迪都開始將電動化作為未來的發(fā)展方向，并已經(jīng)開始提速。但消費者可能并不關(guān)心這些規(guī)劃，因為只有產(chǎn)品力才能決定市場，只有品質(zhì)過硬的產(chǎn)品才能打動消費者。

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