依著我的看法，BBA現(xiàn)在就應(yīng)該把所有四十萬(wàn)以下的車都以出庫(kù)存的名義清了，然后把四十萬(wàn)以下的車都漲到四十萬(wàn)以上。然后把市面上十萬(wàn)出頭買寶馬，十幾萬(wàn)買奔馳這樣的信息都洗干凈。

但這顯然不可能，不是這個(gè)做法不對(duì)，而是這個(gè)做法太費(fèi)領(lǐng)導(dǎo)。

【資料圖】

時(shí)間到了2023年，曹德旺預(yù)計(jì)中最困難的一年，果然以最困難的方式如期而至。汽車作為最被寄予厚望的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，在開年就遇到的挑戰(zhàn)絲毫不比其他行業(yè)小。三月除了降價(jià)之外，汽車已經(jīng)沒有什么熱點(diǎn)可言了。

而四月的車展，如果輿論場(chǎng)依舊如故，那闊別數(shù)年遠(yuǎn)道而來(lái)的大品牌全球CEO們，倒是可以看一看這片他們無(wú)法忽視的市場(chǎng)的真實(shí)狀況了。也好對(duì)各大中國(guó)區(qū)好一點(diǎn)。

言歸正傳，BMW剛剛發(fā)布了上個(gè)年度的數(shù)據(jù)，在加速電動(dòng)的鞭策下，銀子自然是流水般花，當(dāng)然銷售額數(shù)據(jù)也頗好看，比上年增長(zhǎng)了28%左右。

一

在過(guò)去的十五年時(shí)間里，BMW做對(duì)了三件事兒。

第一、在絕大多數(shù)企業(yè)都還沒有系統(tǒng)化做電氣化的時(shí)候，就開始“生不逢時(shí)”的做第一代i系列。

彼時(shí)的生不逢時(shí)，讓如今的BMW在同類品牌中電氣化的思路、現(xiàn)實(shí)能力和形象都獲得領(lǐng)先。同時(shí)，BMW的智能化投入也是同類企業(yè)中最早的。

第二、在發(fā)現(xiàn)出低價(jià)車系列雖然能走量，但其實(shí)并不利于品牌可持續(xù)發(fā)展的時(shí)候及時(shí)收手，做了中大型車戰(zhàn)略。

第三、率先改變了五十對(duì)五十的擰巴企業(yè)合資股權(quán)狀況，使X5這樣的產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)成為可能，更重要的是，讓BMW在中國(guó)的體制和效率優(yōu)于友商，這一點(diǎn)在惡劣的市場(chǎng)環(huán)境中顯得尤為關(guān)鍵。

也正是基于這三條，讓BMW中國(guó)的未來(lái)三年，變得尤為重要。

電氣化似乎已經(jīng)成為汽車的主題和確定的未來(lái)。這并不證明它的合理性，而是主要的區(qū)域市場(chǎng)、政府和企業(yè)都已經(jīng)嗑了，那它就必須成為神藥。

在BMW最新的三大品牌抓手中，電氣化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展成為BMW企業(yè)的三大方向。而這三大方向顯然還需要轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)溝通語(yǔ)言。

擺在BMW，或至少是BMW中國(guó)面前的，是一個(gè)非常誘人，且并無(wú)多大風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)會(huì)。

試圖成為電氣化時(shí)代，豪華品牌（50個(gè)W以上的）產(chǎn)品的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)制定者。嘗試至少與奔馳成為有同等定價(jià)權(quán)的玩家。

二

為什么說(shuō)是三年呢？

第一、2025一定會(huì)成為汽車市場(chǎng)油電勢(shì)能決定性轉(zhuǎn)換的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。到那個(gè)時(shí)候，即便電池技術(shù)仍有破而再立的可能性，但主流企業(yè)的電氣化能力基本應(yīng)該拉齊了，差別只是成本。

那么也就意味著先行企業(yè)的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐步開始縮小。往后再行破立之事，未免事倍功半。

第二、BMW的體制高效紅利，在這三年激烈的市場(chǎng)變化中如果被利用好會(huì)顯得至為突出。三年之后，其他企業(yè)未必沒有如寶馬般解決好體制問(wèn)題，屆時(shí)反而有后發(fā)優(yōu)勢(shì)了。

第三、目前豪華電動(dòng)車市場(chǎng)仍是空白一片。缺少?gòu)?qiáng)勢(shì)產(chǎn)品的拉動(dòng)。也缺少以產(chǎn)品和服務(wù)疊加品牌整體思考之下的豪車電氣化模式。BMW是如今最有可能嘗試做這件事的品牌。

而BMW在這三年里要做成這件事，其他不論，也勢(shì)必要面對(duì)三件難事。

首先，既然BMW已經(jīng)基本完成了體制變更，又追加了大手筆的研發(fā)、制造投資在中國(guó)，那么提升中國(guó)區(qū)對(duì)于市場(chǎng)營(yíng)銷、服務(wù)品牌建立和智能座艙應(yīng)用等決策權(quán)限和效率，就成為BMW能否利用體制之利，加碼提速的關(guān)鍵。在電氣化市場(chǎng)，這三項(xiàng)工作中國(guó)市場(chǎng)都最強(qiáng)。

其次，調(diào)整由低到高，或者高低同時(shí)推進(jìn)的電氣化產(chǎn)品節(jié)奏，在電氣化領(lǐng)域再打一場(chǎng)中大型車戰(zhàn)略。先利用品牌差異度，占領(lǐng)并定義中美企業(yè)暫時(shí)無(wú)法大規(guī)模涉足的高端市場(chǎng)，再逐漸梳理向下的產(chǎn)品線。何況，如今的市場(chǎng)，一推一系列的打法，效率極低，一損俱損，容錯(cuò)性非常差。

最后，如何定義BMW希望主導(dǎo)的電氣化時(shí)代豪華的維度。單純說(shuō)做豪華車，奔馳的底蘊(yùn)仍然強(qiáng)悍。

BMW在硬件豪華方面自然仍需努力。而在變革時(shí)代，科技豪華權(quán)重往往會(huì)大幅上升，進(jìn)取精神在不確定的世界中也會(huì)更具有貴族氣。這些是BMW之所長(zhǎng)。所以，BMW的企業(yè)愿景，應(yīng)該有一個(gè)市場(chǎng)化、品牌化的演繹。在尊重企業(yè)理念和情感的基礎(chǔ)上，演繹出市場(chǎng)化邏輯，這總不至于價(jià)值觀不正確吧。

以三年為期，還有一個(gè)最核心的大背景。那就是三年為期，蘋果到底造不造車，大體上應(yīng)有分曉了。

所以，如何降低未知可能帶來(lái)的沖擊，其實(shí)在這一波中國(guó)價(jià)格戰(zhàn)中尚有余地，在全球多個(gè)市場(chǎng)盈利頗豐的豪華品牌，都該有個(gè)更明確的準(zhǔn)備。

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