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豐田新任首席執(zhí)行官佐藤浩司認(rèn)為，在碳中和方面，氫是必然的選擇。雖然世界上幾乎所有汽車制造商都只專注于純電動(dòng)汽車，但佐藤認(rèn)為氫動(dòng)力汽車將是日本品牌未來的支柱。

3月18日，佐藤在一場耐力賽上發(fā)表講話，概述了他在兩周后接任豐田首席執(zhí)行官后的目標(biāo)。他提到了探索非電動(dòng)汽車解決方案的重要性：“我們希望確保氫仍然是一個(gè)可行的選擇。然而我們需要一個(gè)生產(chǎn)和運(yùn)輸供應(yīng)鏈，否則我們不能指望能源使用量會增加?！痹诩冸妱?dòng)汽車方面，佐藤認(rèn)為，和氫動(dòng)力汽車一樣，它們也將在豐田的未來發(fā)揮至關(guān)重要的作用：“我們正在全面努力，重要的是保持靈活性，以便根據(jù)不同市場的不同碳中和需求定制產(chǎn)品和能源?！?/p>

日本工業(yè)“金名片”任重道遠(yuǎn)

汽車產(chǎn)業(yè)一直是日本的“金名片”，數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車產(chǎn)業(yè)在日本工業(yè)產(chǎn)值中的比重達(dá)到40%。汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)，至少為日本提供了超過530萬個(gè)就業(yè)崗位，占據(jù)日本勞動(dòng)人口的10%。日本出口的工業(yè)品中，汽車占比常年高居榜首。

然而作為發(fā)達(dá)國家，其經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和美歐等國家一樣，服務(wù)業(yè)GDP占比高達(dá)70%。國內(nèi)的消費(fèi)市場占據(jù)日本整個(gè)經(jīng)濟(jì)大盤的主要地位。根據(jù)國立社會保障和人口問題研究所推算數(shù)據(jù)預(yù)測：2030年,日本人口減少到1億1500萬人，高齡化達(dá)到31.8%。2050年，預(yù)計(jì)會減少到9500萬人，高齡化達(dá)到39.6%。日本2021年總?cè)丝跒?.26億。并且日本整體的科技制造能力也在被中國等國趕超。日本國內(nèi)的消費(fèi)能力長期處于收縮狀態(tài)，長期來看出口對于日本來說就顯得更為重要了。而日本現(xiàn)在電動(dòng)車市場和過去燃油車市場的巨大差距，也使得日本工業(yè)的“金名片”任重道遠(yuǎn)。

中國的“乘鋰商氫”路線

由于絕大數(shù)國家尤其是發(fā)達(dá)國家均是私營為主的市場經(jīng)濟(jì)，這使得國外在推廣某一技術(shù)時(shí)更加注重成本問題。而氫能產(chǎn)業(yè)無論是投資還是推廣，其前期的成本相對都是高昂的，這也意味著氫能產(chǎn)業(yè)迫切需要低成本的產(chǎn)業(yè)鏈。作為唯一的世界工廠，中國采用了符合國情的“以商用車為主”的氫能路線。然而商用車推廣成本則更多由企業(yè)和政府承擔(dān)，國外規(guī)?；瘧?yīng)用或許仍需要國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈成本的進(jìn)一步下降，尤其是當(dāng)前全球政府負(fù)債高企的背景下。在此期間，國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平勢必也將進(jìn)一步縮小與國外的差距，同時(shí)國內(nèi)引入了不同的技術(shù)。整體來看，至少在燃料電池商用車領(lǐng)域，豐田或許難以再造燃油車的輝煌。

小結(jié)

汽車產(chǎn)業(yè)作為日本的“金名片”，在錯(cuò)失了純電動(dòng)車后，氫能自然也成為了日本賴以競爭的有利路線。正如豐田新任CEO所說的，“氫動(dòng)力汽車將是日本品牌未來的支柱”。然而此時(shí)非彼時(shí)，國內(nèi)的技術(shù)水平和前瞻性布局大幅提升，在沒有國家能接手中國“世界第一工廠”的情況下，中國采用了“乘鋰商氫”的路線。氫燃料電池車的天平開始傾向中國等其他國家。而從未來的市場來看，至少在商用車領(lǐng)域，豐田等日本企業(yè)的燃料電池車或許難以再現(xiàn)燃油車的輝煌。

（圖片來源：veer圖庫）

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