4月18日，在第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，欣旺達動力最新研發(fā)成果“閃充電池”正式發(fā)布。

【資料圖】

據(jù)悉，此次欣旺達動力重磅發(fā)布的全球首款量產(chǎn)“閃充電池”，具有超快充、欣安全、特耐用等特點，支持電動汽車輕松續(xù)航1000公里，10分鐘可從20%充至80% SOC。

實力派還是幸運兒？

資料顯示，欣旺達成立于1997年，早期主要從事消費電池Pack業(yè)務(wù)。

2008年成立汽車動力電池有限公司后正式涉足動力電池組產(chǎn)品研發(fā)，但并未涉及最關(guān)鍵的電池業(yè)務(wù)。

直至2014年，欣旺達通過收購東莞力維51%股份，才正式進入動力電池行業(yè)。

因此對于動力電池行業(yè)來說，欣旺達其實是后來者。

但就是這一姍姍來遲的玩家卻在近幾年內(nèi)一躍成為一匹“黑馬”。

事實上，在進軍動力電池的最初幾年，欣旺達的業(yè)務(wù)并沒有起色。

從財報來看，2017年-2020年，其動力電池產(chǎn)品收入及占比呈逐年下降趨勢，2020年動力電池業(yè)務(wù)收入為4.28億元，占比僅為1.44%。

直至2021年，下游車企開始轉(zhuǎn)變供應(yīng)思路，尋找第二、第三供應(yīng)商，欣旺達電池業(yè)務(wù)也迎來了轉(zhuǎn)機，接連獲得東風(fēng)柳汽菱智CM5EV、東風(fēng)E70、吉利PMA平臺、上汽ZS12平臺等多家車企車型項目的定點函。

2021年年報顯示，時年欣旺達實現(xiàn)營業(yè)收入373.59億元，其中動力電池業(yè)務(wù)表現(xiàn)搶眼，營收入達到29.33億元，同比增長584.67%。

在2022年全球電動汽車電池裝機量排行榜中，欣旺達排名第九，同比增長253.2%，增長幅度超過所有榜單企業(yè)。

而真正讓欣旺達出圈的則是其2022年在資本領(lǐng)域的動作。

在動力電池競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，產(chǎn)能成為爭奪市場必不可少的方式之一，加速進軍資本市場有助于欣旺達獲得更多資金支出，加快產(chǎn)能建設(shè)，進一步擴展市場份額。

另有消息稱，欣旺達已于2021年末啟動動力電池業(yè)務(wù)的分拆，分拆后的動力電池公司將于2023-2024年啟動IPO。

王座爭奪戰(zhàn)打響

伴隨著行業(yè)的發(fā)展，動力電池廠商們爭奪的不僅僅是國內(nèi)乃至全球的市場份額，更是未來在整個產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權(quán)。

此前欣旺達副總裁梁銳曾在采訪中表示，該公司的目標是做到國內(nèi)動力電池排名前三。

在2022年國內(nèi)動力電池裝機量中，欣旺達位居第五位，第三名與第四名分別為中創(chuàng)新航與國軒高科。

裝機量與市占率方面，欣旺達與排在上一位的國軒高科仍舊存在差距，約為國軒高科的一半。

為提高自身競爭力，欣旺達在產(chǎn)能與研發(fā)方面不斷發(fā)力。截至2022年末， 欣旺達發(fā)布的動力電池擬建項目合計產(chǎn)能計劃已接近240GWh。

研發(fā)方面，2014年開始，欣旺達每年的研發(fā)投入就在節(jié)節(jié)攀升，到2022年上半年，研發(fā)投入已經(jīng)為11.95億元，同比增長了19.34%。

定下“第三”目標的也不只有欣旺達。

去年10月，中創(chuàng)新航正式在港股上市。在上市當(dāng)天，劉靜瑜給中創(chuàng)新航定下了一個遠期目標，希望能進入全球前三。

SNE Research發(fā)布的榜單顯示，2022年全球動力電池排行榜前十名分別為：寧德時代、LG新能源、比亞迪、松下、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、孚能科技。

除寧德時代占據(jù)絕對優(yōu)勢外，第二名與第三名緊追不舍，第四名到第十名差距同樣不是很大。

在動力電池領(lǐng)域，稍不留神就很容易遭遇優(yōu)勝劣汰，“前有狼后有虎”則是中創(chuàng)新航的市場現(xiàn)狀，強化自身實力迫在眉睫。

2022年，中創(chuàng)新航分別在四川眉山、廣東江門以及歐洲新增產(chǎn)業(yè)基地，全年申請專利1571項，研發(fā)支出費用共為6.65億元，同比增長198.74%。

（圖片來源：veer圖庫）

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