當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四（4月20日），福特汽車CEO吉姆·法利表示，電動(dòng)汽車巨頭特斯拉通過不斷降價(jià)來提高銷量，這反映了該公司面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力和日趨老化的產(chǎn)品線。

法利指出，特斯拉的降價(jià)策略凸顯了電動(dòng)汽車市場(chǎng)跨界休旅車（crossover）和SUV領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉的Model Y在中國(guó)和其他市場(chǎng)面臨多個(gè)對(duì)手。

跨界休旅車是一種以普通兩廂掀背車底盤為基礎(chǔ)，混合休旅車、掀背車等車型的部分特征。這種車型雖然非常像SUV，但排量通常要比較小、輪圈的設(shè)定也沒有包含四驅(qū)能力，乘員也只有4到5人。

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他補(bǔ)充稱，有鑒于此，福特將把重點(diǎn)放在皮卡和貨車等相對(duì)不那么擁擠的賽道。

法利表示，特斯拉快速調(diào)整價(jià)格的能力，以及它對(duì)壓縮成本的高度關(guān)注是一種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其他汽車制造商將不得不跟隨它的腳步。

馬斯克稱特斯拉將繼續(xù)降價(jià)

自年初以來，特斯拉在全球各大市場(chǎng)進(jìn)行了多輪降價(jià)，以提振需求。雖然特斯拉奮力實(shí)現(xiàn)了銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，但卻是在建立在犧牲利潤(rùn)率的基礎(chǔ)上。

美東周三公布的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉一季度總營(yíng)收為233.29億美元，同比增長(zhǎng)24%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為25.13億美元，同比下降24%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為26.64億美元，同比下降26%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為11.4%，上年同期為19.2%；自由現(xiàn)金流為4.41億美元，同比下降80%。

盡管利潤(rùn)率受到侵蝕，特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻不以為意，他表示，即便利潤(rùn)在短期內(nèi)下滑，特斯拉也要繼續(xù)降價(jià)追求銷量，今年的交付目標(biāo)為200萬輛。馬斯克認(rèn)為，特斯拉甚至有可能降至零利潤(rùn)，因?yàn)樵谖磥頁(yè)碛腥詣?dòng)駕駛技術(shù)后，該公司能在軟件和服務(wù)方面賺得更多。

然而，特斯拉股價(jià)周四大跌近10%，市值蒸發(fā)了500多億美元，表明投資者對(duì)該公司未來的盈利前景充滿疑慮。

特斯拉產(chǎn)品更新太慢？

特斯拉正準(zhǔn)備推出一款代號(hào)為Juniper的新版本Model Y，但尚未公布具體細(xì)節(jié)。自2020年首次交付以來，特斯拉還沒有對(duì)Model Y進(jìn)行過重大的、明顯的改版設(shè)計(jì)。

法利在談到馬斯克時(shí)表示：“我認(rèn)為他會(huì)學(xué)到的是，產(chǎn)品的新鮮度非常重要。”

法利認(rèn)為，馬斯克似乎是模仿福特創(chuàng)始人亨利·福特的做法來打造特斯拉。福特于1908年推出了T型車，憑借低廉的價(jià)格，T型車的量產(chǎn)讓汽車首次作為一種實(shí)用工具走入了尋常百姓之家，美國(guó)也由此成為“車輪上的國(guó)度”。

在法利看來，亨利·福特通過T型車的量產(chǎn)創(chuàng)造了一個(gè)新的大眾市場(chǎng)，而馬斯克和特斯拉在普及電動(dòng)汽車方面的貢獻(xiàn)有異曲同工之妙。

但法利同時(shí)指出，福特的歷史也在給馬斯克敲響警鐘，亨利·福特未能及時(shí)對(duì)顧客的需求和新的競(jìng)爭(zhēng)做出反應(yīng)。

貫穿整個(gè)T型車的生產(chǎn)歷程之中，鮮有較大的革新，原因是亨利·福特堅(jiān)持認(rèn)為，T型車是每一個(gè)人所需要與追求的，并拒絕他人改進(jìn)的建議。

然而，福特當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻以更低的價(jià)格生產(chǎn)更加舒適與外觀新穎的汽車，導(dǎo)致T型車不斷丟失市場(chǎng)份額，最終其銷量在1927年為雪佛蘭公司所超越。

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