新能源車企們于昨日陸續(xù)公布了4月銷量數(shù)據(jù)。國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力，沒有等來“春天”。

根據(jù)新浪財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)的前十排名，比亞迪、理想、埃安摘得前三，而此前勢(shì)頭強(qiáng)勁的蔚來汽車，較一個(gè)月前10378輛的銷量出現(xiàn)同比大幅下滑，4月僅賣出6658輛。小鵬汽車表現(xiàn)一如既往地“疲軟”，以7090輛位居第八位。

三家新勢(shì)力“差異明顯”

(資料圖)

據(jù)新浪財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，除特斯拉未發(fā)布4月產(chǎn)銷快報(bào)外，比亞迪、廣汽埃安、蔚來、小鵬、理想、哪吒、極氪、零跑、嵐圖以及深藍(lán)等新能源車品牌，均已經(jīng)發(fā)布4月產(chǎn)銷快報(bào)。

其中，比亞迪賣出210295輛，銷量持續(xù)保持第一；廣汽埃安賣出41012輛，位列第二。此外，理想汽車賣出25681輛，哪吒汽車賣出11080輛，零跑賣出8726輛，極氪汽車賣出8101輛，深藍(lán)賣出7756輛，小鵬汽車賣出7079輛，蔚來賣出6658輛，嵐圖賣出3339輛。

在銷量排名上，比亞迪銷量最高，頭部?jī)?yōu)勢(shì)持續(xù)穩(wěn)固。其次為廣汽埃安，今年來已連續(xù)第二個(gè)月銷量突破4萬，1-4月累計(jì)銷量121320輛。

此外，“蔚小理”三家新勢(shì)力中，除理想以25681輛銷量擠進(jìn)目前公布車企銷量排名第三外，小鵬和蔚來僅位于第八、第九名，無論在銷量還是品牌聲勢(shì)，均大幅下滑。

以降幅最大的蔚來為例，今年1-4月，蔚來共交付新車37699輛，同比增長(zhǎng)22.2%。在今年前三個(gè)月，蔚來的汽車銷量分別為8506輛、12157輛以及10378輛。相較于今年前三個(gè)月，蔚來本月表現(xiàn)出現(xiàn)明顯銷量下滑。

小鵬汽車方面，今年1-4月，小鵬汽車銷量分別為5218輛、6010輛、7002輛以及7079輛，雖然4月銷量較此前三個(gè)月均有小幅度提升，但由于此前銷量基礎(chǔ)有限，小鵬汽車今年來整體銷量表現(xiàn)并不突出。

此外，從近四月銷量表現(xiàn)數(shù)據(jù)來看，哪吒、零跑、極氪三家“新勢(shì)力”車企，均呈現(xiàn)出銷量穩(wěn)步提升的狀況。

“內(nèi)卷”升級(jí)？

新能源汽車的電動(dòng)化浪潮，正成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中不可逆的趨勢(shì)。在剛結(jié)束的第二十屆上海車展，純電、混電等不同類型的新能源車型，已經(jīng)成為各家展臺(tái)上必然展出的代表。然而，對(duì)于國(guó)內(nèi)主流新能源車企而言，隨著新能源退補(bǔ)以及今年年初掀起的新能源車“價(jià)格戰(zhàn)”浪潮席卷，大家過得并不輕松。

此前，在與新浪財(cái)經(jīng)溝通中，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾直言，“未來的新能源車市場(chǎng)，尤其在高端市場(chǎng)，只有進(jìn)入前三才能有話語(yǔ)權(quán)，對(duì)于降價(jià)潮中仍不參與降價(jià)的車企而言，不降價(jià)相當(dāng)于等死。”激烈的價(jià)格戰(zhàn)，讓此前便虧損嚴(yán)重的“蔚小理”等新勢(shì)力品牌們，承受了更高的盈利壓力。

與此同時(shí)，隨著消費(fèi)者需求的不斷提升，汽車電動(dòng)化之后的高效充換電、智能化、場(chǎng)景化用電等產(chǎn)品使用細(xì)節(jié)，也正在被越來越多地提及。價(jià)格之外，技術(shù)以及產(chǎn)品力，也正在成為車企們競(jìng)爭(zhēng)中越來越為關(guān)鍵的決定性力量。而這，又意味著新的企業(yè)成本。

在4月中旬的一次發(fā)言中，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想曾在其社交平臺(tái)上指出，“智能電動(dòng)車的三年淘汰賽（2023年—2035年），技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力往死里卷，木桶理論，缺一不可?！彪S著新能源車“內(nèi)卷”競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)，一場(chǎng)新能源汽車品牌之間的淘汰，也正在逐漸開啟。

從四月各家銷量數(shù)據(jù)來看，除部分車企表現(xiàn)不佳外，各新能源車企的交付表現(xiàn)均有一定提升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，4月汽車市場(chǎng)整體處于溫和修復(fù)階段。隨著價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行一段時(shí)間后消費(fèi)者持幣觀望情緒階段性緩解，前期壓抑的消費(fèi)需求也有所釋放，有利于車市企穩(wěn)。

不過對(duì)于眾多的新能源汽車品牌而言，階段性的好轉(zhuǎn)仍難以扭轉(zhuǎn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)帶來的長(zhǎng)期壓力。新能源車“淘汰賽”階段，比拼的終究還是各家車企的品牌影響力、財(cái)力、產(chǎn)品技術(shù)力等綜合實(shí)力，是一場(chǎng)耐力的比拼。

（圖片來源：veer圖庫(kù)）

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