近日，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司（下稱威馬汽車）再次新增股權(quán)凍結(jié)信息。據(jù)天眼查APP，成都威鴻置業(yè)有限公司新增股權(quán)凍結(jié)信息，被執(zhí)行人為威馬汽車科技集團(tuán)有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額1230萬(wàn)人民幣，凍結(jié)期限自2023年4月27日至2026年4月26日。

與此同時(shí)，《道哥說(shuō)車》編輯注意到，威馬汽車目前股權(quán)被凍結(jié)信息已達(dá)到7條，累計(jì)數(shù)額已經(jīng)超過(guò)45億元。值得關(guān)注的是，最近沉寂已久的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉再次更新個(gè)人微博動(dòng)態(tài)，在轉(zhuǎn)發(fā)五一節(jié)假日相關(guān)的微博時(shí)評(píng)論一句“一切都在向好”。

似乎威馬汽車正在好轉(zhuǎn)。不過(guò)翻開(kāi)該條動(dòng)態(tài)的評(píng)論區(qū)，“景色”卻頗為蕭瑟，一半“網(wǎng)友”在討要工資、社保、公積金，另一半“網(wǎng)友”則在催促讓威馬汽車APP“復(fù)工”……

【資料圖】

資金壓力顯露無(wú)疑一切向好？

從威馬汽車所持股權(quán)被多次凍結(jié)到沈暉微博評(píng)論區(qū)被“討債”發(fā)言占領(lǐng)，其實(shí)或許都在揭示一個(gè)結(jié)論，即威馬目前面臨著巨大的資金壓力。畢竟有錢(qián)也不至于被凍結(jié)股權(quán)，更不至于欠薪、欠社保、欠公積金。

事實(shí)上，威馬汽車的資金壓力早有顯現(xiàn)，大概從去年第四季度開(kāi)始，有關(guān)威馬“錢(qián)緊”的消息就不斷出現(xiàn)，去年11月，威馬傳出裁員降薪的消息，沈暉在內(nèi)部信中透露，為應(yīng)對(duì)資金壓力，管理層主動(dòng)降薪50％，同時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用精簡(jiǎn)，員工工資七折發(fā)放。

今年2月底，威馬多地4S店曾被曝關(guān)門(mén)、工廠停工。在3月17日，沈暉還在微博上公開(kāi)回應(yīng)威馬在過(guò)去一年因?yàn)榄h(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境的客觀影響，確實(shí)遇到了一些困難。盡管他表示，威馬正通過(guò)一系列降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障終端用戶的體驗(yàn)，但卻隱隱坐實(shí)了威馬“停滯”的消息。

一切的一切都在證明，威馬汽車正在面臨窘境。而更加直觀的則是其此前招股書(shū)所披露的數(shù)據(jù)，2019年~2021年威馬汽車三年合計(jì)虧損超174億元，與此同時(shí)，截止2022年3月底，威馬賬上還有高達(dá)66.7億元的長(zhǎng)期借款，22.8億元的短期借款，合計(jì)欠下了約90億元的債務(wù)。截至2021年年末，威馬流動(dòng)負(fù)債總額高達(dá)94.77億元，而公司現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物卻只有41.56億元。

當(dāng)然，如果威馬汽車的銷量成績(jī)較好，一切都不算問(wèn)題，但遺憾的是，去年全年威馬一共售出了2.95萬(wàn)輛,比前年銷量少了近1萬(wàn)輛，至于今年，則查不到任何數(shù)據(jù)。這樣的威馬，為何會(huì)“一切向好”，還是說(shuō)沈暉只是再說(shuō)“環(huán)境在變好”。

不全是壞消息，只是還沒(méi)結(jié)果

其實(shí)在威馬汽車陷入困境的同時(shí)，也不全是壞消息。在經(jīng)歷了幾次IPO未果之后，威馬汽車選擇了反向借殼上市的道路，目前來(lái)看，雖未有結(jié)果，但沒(méi)有結(jié)果也是好消息。今年1月12日，APOLLO出行表示以20.2億美元收購(gòu)?fù)R，并透過(guò)每股0.55港元配發(fā)288.25億股的方式進(jìn)行結(jié)算。交易完成后，威馬汽車將持有311億股APOLLO出行股份，占比達(dá)到68.26%成為Apollo出行最大股東，預(yù)計(jì)2023年二季度在港股掛牌上市。

而在“反向借殼”之前，威馬汽車而也還宣告獲得了三筆融資：港澳地區(qū)某知名商業(yè)銀行的2.5億元港幣、世界500強(qiáng)正威國(guó)際的5億元人民幣、雅居樂(lè)集團(tuán)的15億元港幣。只不過(guò)，目前來(lái)看，似乎并沒(méi)有取得什么效果。

不過(guò)，即便威馬汽車上市成功，其前路就真的好走嗎？威馬汽車曾多次發(fā)生“自燃”事故，并因此召回過(guò)，很多業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，這是因?yàn)橥R汽車供應(yīng)鏈監(jiān)管不利，以及自身的技術(shù)缺陷。不過(guò)這在新能源汽車發(fā)展早期可以理解，但威馬汽車卻因此陷入了“鎖電”，并喪失了打量的路人緣，這也被認(rèn)為是威馬汽車銷量崩盤(pán)的導(dǎo)火索之一。

與此同時(shí)，沈暉也曾反思過(guò)威馬汽車的困境，其表示，威馬一上來(lái)就希望造的車所有人都喜歡，希望成為大眾、豐田，但仔細(xì)看，這些品牌的車都比較大眾化，相對(duì)比較平庸。所以威馬實(shí)際上是沒(méi)形成種子用戶，這是需要我們反思的。此外，威馬的智能化，長(zhǎng)期來(lái)看，并沒(méi)有成為核心差異化優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有發(fā)揮智能汽車的核心優(yōu)勢(shì)。

由此來(lái)看，威馬汽車想要重生，緩解資金壓力固然重要，但產(chǎn)品也要打的出去。當(dāng)然，威馬汽車是為數(shù)不多的擁有造車資質(zhì)以及造車工廠的造車新勢(shì)力，這也被認(rèn)為是威馬汽車翻身的“王牌”。不過(guò)，與其說(shuō)造車資質(zhì)是“王牌”，或許不如說(shuō)是“底褲”，畢竟在賣不出車、產(chǎn)不出車的背景下，造車資質(zhì)意義也就不那么大了。

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