5月9日，據(jù)媒體報(bào)道，江蘇悅達(dá)起亞有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：悅達(dá)起亞）將安排管理崗員工分批次輪休，首次輪休時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年。此外，由于輪休次月起悅達(dá)起亞僅按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資，有員工稱(chēng)上述舉措意在“逼人辭職”。

就報(bào)道的真實(shí)性筆者曾多次致電悅達(dá)起亞，均未能接通，同時(shí)也向公司郵箱發(fā)送郵件，截至發(fā)稿，暫未收到回復(fù)。

(資料圖片)

月薪一萬(wàn)變兩千？

資料顯示，悅達(dá)起亞的總部位于江蘇省鹽城市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，員工近5000名，在鹽城建成3個(gè)工廠90萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能規(guī)模，其中一工廠15萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能與華人運(yùn)通合作。同時(shí)，公司還設(shè)立了上海分公司。

上述員工稱(chēng)第一批輪休名單包含130余人，主要為公司老員工，其中包含一名工作年限在15年以上的員工。針對(duì)調(diào)整情況，有媒體引援起亞高管消息稱(chēng)，確有如上調(diào)整。據(jù)悉，本次調(diào)整的管理崗員工主要是經(jīng)理和部門(mén)長(zhǎng)，總共約100人，管理層換血以及中方本土人才的引進(jìn)，是起亞汽車(chē)中國(guó)區(qū)改革的組成部分，悅達(dá)起亞也在大量招聘市場(chǎng)人才。

根據(jù)此前鹽城與上海兩地發(fā)布的信息，鹽城經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)最低工資標(biāo)準(zhǔn)為2070元/月，上海的最低工資標(biāo)準(zhǔn)為2590元/月。相比之下，根據(jù)招聘平臺(tái)信息，悅達(dá)起亞的經(jīng)理崗位薪資大多在1萬(wàn)元以上，其中部長(zhǎng)崗位的薪資在3萬(wàn)元以上。

悅達(dá)起亞部分崗位的招聘薪資銀柿財(cái)經(jīng)在微博搜索發(fā)現(xiàn)，近期起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海多次發(fā)布招聘相關(guān)信息，崗位包括EV（電動(dòng)汽車(chē)）部門(mén)部長(zhǎng)、公關(guān)經(jīng)理、品牌經(jīng)理等，在工作描述中也多次提及電動(dòng)車(chē)的相關(guān)事宜。

電動(dòng)化也同樣是此次輪休安排的動(dòng)因，據(jù)稱(chēng)在內(nèi)部通知中，悅達(dá)起亞直言“為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需要整合。公司需要通過(guò)本次的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，適應(yīng)汽車(chē)市場(chǎng)新形勢(shì)、新變化……特采用輪休的方式，進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整與過(guò)渡?！?/p>

作為韓系合資車(chē)企，由東風(fēng)汽車(chē)、江蘇悅達(dá)以及起亞汽車(chē)共同成立的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司于2002年正式掛牌成立，起亞汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、江蘇悅達(dá)分別占股50％、25％、25％。2021年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)退出，公司由三方合資，變?yōu)閻傔_(dá)、起亞兩方持股。

悅達(dá)起亞既在2016年達(dá)到65萬(wàn)的銷(xiāo)量巔峰，也在新能源浪潮來(lái)臨和自主品牌崛起的大環(huán)境下力不從心，2022年銷(xiāo)售量已不到十萬(wàn)輛。伴隨著銷(xiāo)量的減少，悅達(dá)起亞的經(jīng)營(yíng)狀況也不容樂(lè)觀。2017年至2021年悅達(dá)起亞分別虧損11.23億元、4.92億元、12.99億元、47.5億元、26.12億元，累計(jì)虧損約百億元。據(jù)韓國(guó)起亞公司發(fā)布2022財(cái)報(bào)顯示，2022年悅達(dá)起亞的凈虧損為36.87億元，資產(chǎn)總值約108.78億元，負(fù)債總額為129.54億元，已經(jīng)處于資不抵債的狀態(tài)。

或許也正因?yàn)槲C(jī)就在眼前，起亞才有了如今的“壯士扼腕”以及“姍姍來(lái)遲”的EV Day品牌發(fā)布會(huì)。很難想象，直到今年3月20日，起亞才正式宣告進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，并對(duì)未來(lái)做出了產(chǎn)品規(guī)劃。其中包括今年引入的ev6以及中國(guó)首發(fā)上市的ev5，后續(xù)每年將推出至少一款基于電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用E-GMP平臺(tái)開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)，到2027年共計(jì)將推出6款純電車(chē)型。到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車(chē)型年銷(xiāo)量18萬(wàn)輛的目標(biāo)，銷(xiāo)量占比達(dá)到40％。

至于如何面對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)，楊洪海認(rèn)為，“起亞在新能源產(chǎn)品導(dǎo)入上確實(shí)慢了一些，眼下中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化產(chǎn)品的同質(zhì)化比較高，‘內(nèi)卷’無(wú)可避免。面對(duì)現(xiàn)實(shí)的內(nèi)卷市場(chǎng)，品牌要存活，就必須先應(yīng)戰(zhàn)。起亞將從產(chǎn)品、渠道、服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)等全面推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。”

現(xiàn)在看來(lái)，起亞的電動(dòng)化改革已在路上，人事的新老交替正悄然進(jìn)行，只不過(guò)面對(duì)“被輪休”，那些“舊時(shí)代”的起亞員工們將如何抉擇，起亞又將如何收尾，這都是合資車(chē)企轉(zhuǎn)型要面臨的重要課題。

（圖片來(lái)源：veer圖庫(kù)）

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