5000萬(wàn)能干什么？

可以全款拿下萬(wàn)柳書(shū)院一套200平別墅。

(資料圖片僅供參考)

拍兩部《熊出沒(méi)》電影。

不夸張地說(shuō)，還夠汪小菲給大S家交一輩子電費(fèi)。

然而拜騰汽車(chē)，土豪到直接拿5000萬(wàn)給員工買(mǎi)一年零食。

最風(fēng)光時(shí)刻，拜騰汽車(chē)曾跟蔚來(lái)、小鵬、威馬并列稱(chēng)為造車(chē)新勢(shì)力“四小龍”，甚至在當(dāng)時(shí)的人看來(lái)，它最可能成為新勢(shì)力老大。

甚至當(dāng)時(shí)圈子里流傳一句話(huà)，“拜騰，是最有希望干掉特斯拉的?！?/p>

然而花天價(jià)買(mǎi)零食的背后，連生產(chǎn)基地的電費(fèi)都掏不起了。

從去年開(kāi)始，拜騰開(kāi)始拖欠員工工資和供應(yīng)商款項(xiàng)、工廠(chǎng)停工、員工“放長(zhǎng)假”甚至被解雇，內(nèi)外信任與口碑一起崩塌。

最近，更是攤牌宣布破產(chǎn)，兩家關(guān)聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項(xiàng)。

明明是一手好牌的拜騰，為何卻打得稀爛？

2個(gè)教父級(jí)大佬，8年竟造不出一輛車(chē)顏

整整8年，沒(méi)造出一輛量產(chǎn)車(chē)，誰(shuí)都不會(huì)想到能出現(xiàn)拜騰汽車(chē)的身上。

因?yàn)榘蒡v汽車(chē)從剛成立開(kāi)始，絕對(duì)是讓其他同行眼紅的存在。

在蔚來(lái)、理想還在求爺爺告奶奶找錢(qián)的時(shí)候，拜騰直接大步一邁，跟富士康、騰訊兩個(gè)大佬一起砸了10億成立“和諧富騰”，和諧是拜騰的前身，它甚至連名字都跑到另外兩家前面。

能有如此待遇，畢竟拜騰的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，堪稱(chēng)頂配。

創(chuàng)始人分別為“寶馬i8之父”畢福康，在東風(fēng)英菲尼迪、華晨寶馬擔(dān)任過(guò)高管的戴雷，以及原沃爾沃汽車(chē)中國(guó)銷(xiāo)售公司CEO付強(qiáng)。

他們打工生涯太順了，推動(dòng)寶馬在中國(guó)銷(xiāo)量翻12倍、讓英菲尼迪名聲大噪，所以打算自立門(mén)戶(hù)創(chuàng)立拜騰時(shí)，沒(méi)人不看好。

招員工，也要用最頂尖人才。因?yàn)楸尘皬?qiáng)大，它甚至還被胡潤(rùn)評(píng)為“2020年全球獨(dú)角獸”，被看作是最有可能挑戰(zhàn)特斯拉的造車(chē)新勢(shì)力。

畢福康更是放出狠話(huà)：

“現(xiàn)在做的應(yīng)該就是我最后一份工作了?！?/p>

拜騰汽車(chē)的進(jìn)擊之路，可以分為兩個(gè)路線(xiàn)。

先是給金主秀肌肉。

用創(chuàng)始人的德國(guó)背景背書(shū)，“我們肯定要做一個(gè)設(shè)計(jì)、安全、質(zhì)量三個(gè)角度都符合德國(guó)豪華品牌標(biāo)準(zhǔn)的好車(chē)?！?/p>

然后再利用過(guò)去打工生涯的光環(huán)，不少寶馬、英菲尼迪的經(jīng)銷(xiāo)商，都專(zhuān)門(mén)跑到南京為拜騰捧場(chǎng)。

新車(chē)剛出概念版，就能亮相美國(guó)CES消費(fèi)電子展，再拋出極有誘惑力的承諾：“3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，4年內(nèi)年產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)。”

中國(guó)一汽心動(dòng)了，決定砸1億美元領(lǐng)投拜騰C輪。造電池的寧德時(shí)代也心動(dòng)了，拜騰甚至成為它唯一投資過(guò)的電車(chē)品牌。

拜騰又做了一件狠事：找到一汽，說(shuō)服對(duì)方將子公司一汽華利以1元轉(zhuǎn)讓給拜騰，拿下當(dāng)時(shí)無(wú)數(shù)新勢(shì)力夢(mèng)寐以求的造車(chē)資質(zhì)，對(duì)外展示all in造車(chē)的決心。

光有資本還不夠，讓用戶(hù)買(mǎi)單，還得拿出點(diǎn)真本事，于是，拜騰造出一個(gè)在當(dāng)時(shí)還較為稀奇的概念：手機(jī)+汽車(chē)。

當(dāng)別的車(chē)還用老人機(jī)的時(shí)候，拜騰直接亮出一塊長(zhǎng)125厘米，高25厘米的共享全面屏，承諾2019年底量產(chǎn)，“相當(dāng)于25個(gè)iPhone X大小?！?/p>

車(chē)還沒(méi)造出，光靠概念就一戰(zhàn)成名。CNN、華爾街日?qǐng)?bào)等官方媒體齊刷刷的贊美，“來(lái)自中國(guó)的特斯拉挑戰(zhàn)者”、“滿(mǎn)足你所有想象的電動(dòng)汽車(chē)”……

這次亮相后，無(wú)數(shù)中國(guó)人在拜騰給出的“未來(lái)科技”概念里淪陷了，拜騰一夜之間收到了上萬(wàn)個(gè)訂單。

雖然過(guò)了一年，車(chē)主還沒(méi)收到一輛車(chē)，而隔壁蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)始交付新車(chē)，并在美國(guó)掛牌上市。

面對(duì)人們對(duì)同行競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)憂(yōu)，畢?？狄琅f胸有成竹：“我可以非?？隙ǖ卣f(shuō)，拜騰已經(jīng)做好了功課。我們無(wú)需向其他品牌取經(jīng)?！?/p>

當(dāng)有人質(zhì)疑它家能不能交付，他也是極度自信：

“我們既擁有汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)專(zhuān)家，也有來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)、軟件以及電子消費(fèi)品行業(yè)的優(yōu)秀人才，并不擔(dān)心所謂的交付和生產(chǎn)質(zhì)量等問(wèn)題。”

牛皮吹完，拜騰身上已經(jīng)堆了三個(gè)Buff：一個(gè)車(chē)界喬布斯，一個(gè)特斯拉，還有造車(chē)專(zhuān)家。

就在人們不明覺(jué)厲等著新車(chē)，偏偏這個(gè)時(shí)候，比量產(chǎn)不了更炸裂的消息是：

靈魂人物之一畢?？担鼍?。

給錢(qián)給地的南京，成了“最大冤種”

雖然管理層震蕩停擺，但對(duì)于Buff疊滿(mǎn)的拜騰來(lái)說(shuō)顯然只是小挫折。

畢竟背后還有白衣騎士在撐腰。

2020年，拜騰汽車(chē)終于亮出第一款量產(chǎn)車(chē)M-Byte，在這背后，是富士康、南京政府都在發(fā)力。

拜騰的母公司是南京知行，南京政府更是一度把拜騰汽車(chē)當(dāng)親兒子，給地建總部大樓、生產(chǎn)基地，當(dāng)拜騰出現(xiàn)資金危機(jī)，南京市政府還給它過(guò)橋貸款、資金補(bǔ)助?！鞍蒡v是南京市政府親兒子，是好是壞都支持”。

新車(chē)量產(chǎn)時(shí)間從2019年底，推到2020年，再延遲到2022年一季度。

然而，最后一次等來(lái)的不是量產(chǎn)，而是直接破產(chǎn)。

拜騰的確也是真的差錢(qián)，幾年下來(lái)融了84個(gè)億，對(duì)比其他已經(jīng)砸了幾百億的新勢(shì)力，這點(diǎn)錢(qián)也不夠燒的。

不過(guò)按理說(shuō)，人才有了，概念有了，怎么也不至于一輛車(chē)都造不出來(lái)。

錢(qián)到底去哪了？

答案是，當(dāng)別的新勢(shì)力在忙著量產(chǎn)上市，拜騰也在忙，只不過(guò)是忙著花錢(qián)。

比如還沒(méi)成為500強(qiáng)，先有了500強(qiáng)的“病”。

員工不到2000人，卻有足足29個(gè)副總，而蔚來(lái)只有19個(gè)副總，理想只有2個(gè)，更狠的是，拜騰每位高管的待遇，比500強(qiáng)還好。

500多人的公司，一年光吃零食就要吃掉5000萬(wàn)，使用的名片必須是進(jìn)口材料，一盒成本就是1000多元。

公司還美其名曰，“為了全方位對(duì)標(biāo)國(guó)際豪華汽車(chē)品牌，打造高端形象，重視每一個(gè)塑造品牌形象的細(xì)節(jié)?！?/p>

另一邊，雖然拜騰嘴上說(shuō)著中國(guó)是第二故鄉(xiāng)，但行動(dòng)卻很誠(chéng)實(shí)，似乎是怕中國(guó)人學(xué)技術(shù)，直接在北美成立研發(fā)中心。

張口閉口就是要給中國(guó)人賣(mài)車(chē)，但公司總部卻是在硅谷，甚至連高薪招過(guò)來(lái)的程序員，都完全不懂汽車(chē)行業(yè)。

退一步說(shuō)，待遇這么好，哪怕造不出車(chē)，起碼公司氛圍應(yīng)該不錯(cuò)。

然而拜騰的最大敗筆，居然是困在了內(nèi)斗。

有員工透露，畢福康與戴雷，兩人的相處并不融洽，一個(gè)發(fā)布會(huì)的發(fā)言稿時(shí)長(zhǎng)和先后順序，誰(shuí)先誰(shuí)后都能吵起來(lái)。

雖然最終以畢?？党鼍纸Y(jié)束內(nèi)斗，但此時(shí)的拜騰，已經(jīng)亂成了一鍋粥，不少高管紛紛離職，許多業(yè)務(wù)難以正常進(jìn)行，量產(chǎn)車(chē)更是沒(méi)了下文。

到了2021年，拜騰干脆直接攤牌了，宣布暫停中國(guó)內(nèi)地的業(yè)務(wù)。

最荒誕的是，這么多年，拜騰燒的是中國(guó)人的錢(qián)，用的是中國(guó)人的地，最后卻坑的是中國(guó)的員工和用戶(hù)。

因?yàn)闆](méi)錢(qián)交電費(fèi)，南京的生產(chǎn)基地停電，一堆員工在南京討工資，卻不知道到底該向誰(shuí)要起。

從不缺白衣騎士，為何拜騰卻越來(lái)越垮？

拜騰的病，從來(lái)不是缺錢(qián)，恰恰是太有錢(qián)了。

不能否認(rèn)，拜騰的確是個(gè)妥妥的拉錢(qián)高手，它非常明白投資人最?lèi)?ài)看什么、最想要什么，然后做出一張又一張的PPT和大餅。

即使眼看著理想、小鵬等一個(gè)個(gè)新車(chē)量產(chǎn)成功，最被看好的拜騰卻遲遲憋不出一輛車(chē)，甚至管理層嚴(yán)重動(dòng)蕩，都不耽誤有人給它送錢(qián)送溫暖。

比如兩次合作的富士康，就給它提供制造工藝、管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，一汽也一度把它當(dāng)成親兒子扶持，送錢(qián)又送資質(zhì)。

然而白衣騎士越多，各家的意見(jiàn)不一，反而拖垮了拜騰的造車(chē)進(jìn)度。

一汽想把拜騰納入紅旗品牌旗下的電動(dòng)版圖，強(qiáng)勢(shì)干預(yù)管理，富士康內(nèi)部人士曾袒露，一汽一介入，富士康就開(kāi)始從拜騰汽車(chē)撤走員工。

看到無(wú)數(shù)錢(qián)打水漂后，富士康、一汽紛紛離開(kāi)，很快，南京政府也不再用愛(ài)發(fā)電，任由“親兒子”自生自滅。

股東的精神內(nèi)耗固然有影響，但真正的根源還是出在拜騰自己身上。

員工待遇上極其大方，但汽車(chē)最重要的車(chē)型設(shè)計(jì)、整車(chē)控制器......為了省錢(qián)，拜騰直接大手一揮丟給外包，對(duì)于中國(guó)用戶(hù)的催車(chē)需求，它也從來(lái)沒(méi)有正面回應(yīng)過(guò)。

拜騰汽車(chē)的消費(fèi)觀，甚至連同行都看不下去。

以摳門(mén)著稱(chēng)的理想創(chuàng)始人李想曾評(píng)價(jià)拜騰的奢侈，“理想汽車(chē)員工出差，經(jīng)濟(jì)艙都必須買(mǎi)折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性在一起住?！?/p>

與此同時(shí)，該省的省，該花的錢(qián)也不能少。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說(shuō)過(guò)，企業(yè)制勝首先要有核心科技，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來(lái)，如果只是簡(jiǎn)單拼裝，活下來(lái)的概率很小。

所以造車(chē)都不敢小氣。從造配置，到嘗試造電池、卷技術(shù)。特斯拉燒錢(qián)的速度在每分鐘7000多美金；蔚小理的研發(fā)也在百億，幾乎是營(yíng)收的1/3。

小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬坦言，“以前看別人做車(chē)覺(jué)得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道，200億都不夠花?！?/p>

成果也很明顯，紛紛干成國(guó)民車(chē)企。曾經(jīng)最缺錢(qián)也最摳門(mén)的理想，成了如今新勢(shì)力銷(xiāo)量老大，直逼比亞迪，連當(dāng)初“卑微”找錢(qián)的哪吒汽車(chē)，最近都直沖銷(xiāo)量前五，洗刷多年來(lái)的屈辱。

而最不缺錢(qián)、也最不缺人才的拜騰，如今廠(chǎng)家的試驗(yàn)車(chē)，孤零零地放在二手平臺(tái)上，5萬(wàn)都賣(mài)不出去。

結(jié)語(yǔ)：

這幾年，車(chē)企為了在中國(guó)市場(chǎng)活下來(lái)，都說(shuō)過(guò)不少“誓言”。

馬自達(dá)執(zhí)行董事中島徹說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是最重要的市場(chǎng)；寶馬董事長(zhǎng)齊普策更是直接喊話(huà)，中國(guó)已成寶馬最重要市場(chǎng)沒(méi)有之一。

戴雷也曾表白，“中國(guó)是我的第二個(gè)故鄉(xiāng)?！?/p>

然而拜騰汽車(chē)，登上神壇在人，一夜崩塌也在人。

當(dāng)同行找錢(qián)時(shí)，它在創(chuàng)始人內(nèi)斗；

當(dāng)同行量產(chǎn)時(shí)，它在高管內(nèi)斗；

當(dāng)同行開(kāi)始卷技術(shù)時(shí)，它還在股東內(nèi)斗。

頻頻打臉的拜騰，話(huà)說(shuō)得太滿(mǎn)，不僅成不了馬斯克，反而還活成了賈躍亭。

內(nèi)斗能否真的是它崩塌的關(guān)鍵原因還不好說(shuō)，但可以確定的是：

一個(gè)車(chē)企的重心不放在造車(chē)上，就注定翻身無(wú)望。

（圖片來(lái)源：veer圖庫(kù)）

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