7月1日，全國范圍將全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段。這也是我國決心降低汽車尾氣對環(huán)境和人體健康造成的影響，對車企新車型的技術(shù)升級提出的最新要求。

今年5月8日，工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家發(fā)展改革委員會和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局5部門發(fā)布聯(lián)合公告。明確宣布：自2023年7月1日起，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。

(資料圖片)

針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。此文件一出，宣告著燃油車時代的退市進(jìn)入倒計時。

“史上最嚴(yán)”正式實施

新車標(biāo)準(zhǔn)升級意味著治理技術(shù)的進(jìn)步，所謂“國六”，就是對機(jī)動車廢氣的治理。簡單來說，國六是指普通的柴油，國六a是指含10%的柴油，而國六b則是指含15%的柴油。

短短十八年時間，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)改朝換代六次。國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段政策，最早要追溯到六年前。2016年底，環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》。

根據(jù)規(guī)定要求，“國六”分為ab兩階段，第一階段為2020年7月1日起所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合“國六a”要求；第二階段為2023年7月1日起所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合“國六b”要求。

事實上，國六b排放標(biāo)準(zhǔn)改變了以往等效轉(zhuǎn)化歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的方式，因此被稱為“史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)”。與國五排放標(biāo)準(zhǔn)相比，國六b車型的氮氧化物排放量將下降42%，顆粒物下降33%不能超過每千米3毫克，揮發(fā)性有機(jī)化合物蒸發(fā)排放限值則下降65%，總碳?xì)浠衔锖头羌淄樘細(xì)浠衔锓謩e下降50%。

國六b的發(fā)布，標(biāo)志著我國汽車排放控制的進(jìn)一步加強(qiáng)和提升，不僅可以降低對環(huán)境的負(fù)面影響，還能提供更為清潔、健康的駕駛環(huán)境。同時，新一代汽車動力系統(tǒng)的應(yīng)用也使得汽車更加節(jié)能高效，減少油耗和運(yùn)營成本。

多方“發(fā)文”難以阻擋

值得注意的是，在國六b文件下發(fā)之前，為了緩解庫存壓力，曾有多方機(jī)構(gòu)發(fā)文提倡，希望可以延期國六b的實施。

3月23日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)文：建議將國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時間延后至2024年1月1日，以緩解政策所帶來的去庫存壓力。

3月30日，中國汽車流通協(xié)會組織召開國六b切換情況座談會。由于一季度市場疲軟、購買需求減弱等原因，截至目前，國六b非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未消化。考慮到實際銷售情況，也為避免造成大量的浪費(fèi)損失，參會企業(yè)建議國家給予6—12個月的銷售過渡期，以利于汽車市場的穩(wěn)定、行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營過渡和環(huán)保政策的完美落實。

不過，這都未能阻擋國六b的到來。

一旦新標(biāo)開始執(zhí)行，不符合標(biāo)準(zhǔn)的老舊車型只能被運(yùn)往排放標(biāo)準(zhǔn)更低的國家和地區(qū)進(jìn)行銷售，或是在截止日期前低價批量處理給租賃公司等?？紤]到這一規(guī)定，各大車企紛紛加大補(bǔ)貼力度，推出更多優(yōu)惠活動，以清庫存，讓消費(fèi)者能夠在購車時享受更大的優(yōu)惠。據(jù)不完全統(tǒng)計，正在降價促銷的汽車品牌不少于40個。

在老款燃油車的裹挾下，其他燃油車、新能源車也無法幸免，在存量市場的爭奪上只能正面迎戰(zhàn)。

壓垮燃油車的“最后稻草”

2018年，燃油車的銷量為2122萬輛，占比94.9%，隨后就是連續(xù)4年的持續(xù)下滑。到2022年，燃油車的銷量僅僅只有1411萬輛，占比68.6%。5年時間里，燃油車銷量下滑33.5%，份額下滑26.3個百分點(diǎn)。

站在2023年，可以發(fā)現(xiàn)市場對于燃油車和新能源的認(rèn)知發(fā)生了徹底的改變——從新能源是趨勢，轉(zhuǎn)變成為“新能源是主流”。在電動化大潮下，各大車企開始公布各自停售燃油車的時間表。

吉利早在2015年推出“藍(lán)色吉利行動”，計劃到2020年新能源汽車銷量目標(biāo)為180萬，同時90%為新能源汽車；大眾汽車則計劃在2030年實現(xiàn)所有車型電動化，傳統(tǒng)燃油車徹底停止銷售；北汽集團(tuán)也提出2025年旗下自主品牌將在中國全面停售燃油車；長安汽車“香格里拉”計劃到2025年全面停止銷售傳統(tǒng)燃油車；廣汽集團(tuán)也初步計劃，到2025年停產(chǎn)純?nèi)加蛙?，?028年，不再銷售純?nèi)加蛙嚒?/p>

不論是排放標(biāo)準(zhǔn)的實施還是車企停售燃油車的決心，都將進(jìn)一步帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，加快新能源汽車推廣應(yīng)用。

首先，無論是使用成本，還是駕乘體驗，新能源對于燃油車都是碾壓級別的存在。特別是“大電池＋插混”的技術(shù)組合帶來的“城市用電、長途用油”的使用體驗，對于傳統(tǒng)A級和B級燃油車而言，實在是降維打擊。

其次，當(dāng)所有的消費(fèi)者開始越來越關(guān)注以“智能座艙”為代表的智能化的時候，就已經(jīng)宣告了燃油車的死亡。2022年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量達(dá)16.3萬臺，汽車產(chǎn)業(yè)漸入電動智能化的新賽道。

不可否認(rèn)，新能源汽車的時代已經(jīng)來臨。

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