華夏能源網(wǎng)（公眾號hxny3060）獲悉，寶馬汽車、通用汽車、本田汽車、現(xiàn)代汽車、起亞汽車、梅賽德斯-奔馳與Stellantis決定聯(lián)手，計劃共同投資至少10億美元成立一家合資公司。

但這家公司并不是為造車而生，而是在“北美地區(qū)建設(shè)充電站”。

本田發(fā)言人克里斯·馬丁 (Chris Martin) 稱，合資公司的第一批充電樁將于2024年中期左右開始運營；到2030年，所有 30000 個充電樁將全部到位。

(資料圖片)

顯然，這7家頭部制造商們就是不希望看到電動車市場就靠特斯拉一家獨領(lǐng)天下。不過，短期內(nèi)撼動特斯拉的市場地位，容易嗎？

在北美地區(qū)，特斯拉在電動汽車市場以及充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域完全處于主導(dǎo)地位。

據(jù)權(quán)威第三方數(shù)據(jù)，僅2023年上半年，特斯拉在美國電動汽車市場的市占率高達68.8%，位居第一；排名第二的通用汽車，其份額僅為6.5%

標準之爭：“不服”特斯拉

要知道，特斯拉的超級充電站網(wǎng)絡(luò)早在十多年前就開始了，目前已發(fā)展成為業(yè)內(nèi)最大的充電站網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)美國能源局公布的數(shù)據(jù)，截至今年6月21日，特斯拉已經(jīng)擁有多達19463根充電樁，超過了美國CHAdeMO標準（6993根）和北美標準CCS1（10471根）的總和。

如此龐大的“基建”基礎(chǔ)上，特斯拉吸引來眾多同盟。今年以來，多家電動汽車制造商紛紛宣布“我們會采用特斯拉的充電標準”。業(yè)界呼聲很高，未來NACS接口或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)標準。

科普一下，目前全球一共采用5種主要的標準充電接口——中國的GB/T、日本的CHAdeMO、北美的CCS1、歐洲地區(qū)的CCS2、還有一種是特斯拉的NACS。

上述“不服特斯拉”的7家汽車要建的合資公司，宣布將同時支持兩種充電樁類型——特斯拉充電樁使用的北美充電標準（NACS），以及其他汽車公司使用的聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）——壓根不提特斯拉的NACS。相關(guān)人士還透露，這兩大標準的充電站將于2024年夏季率先在美國建成，也就是說，再花1年時間去追趕特斯拉的步伐。

這也表明，七家車企并不想在充電標準方面，與特斯拉進行直接競爭。畢竟，北美地區(qū)的充電樁市場空間廣闊，容得下多個玩家與多個標準。這才是他們聯(lián)手投資充電樁建設(shè)的原因。

“藍海”之謀：拜登力挺電動車發(fā)展

美國本土的電動車市場一樣在增長。美國國家可再生能源實驗室（NREL）的一份研究報告顯示，到2030年，美國將有3000萬到4200萬輛電動汽車上路，因此需要快速而廣泛地建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，重點是在家庭和多戶住宅中建設(shè)。

該報告指出，若按3300萬輛插電式汽車計算，根據(jù)使用情景，美國需要在獨棟住宅、公寓和其他地點安裝2680萬個1級和2級充電器，另外還需要安裝18.2萬個公共直流快速充電樁（DCFC），以及100萬個位于辦公室、零售商店附近和人口密集社區(qū)的二級公共充電器。

充電樁數(shù)量，遠遠滿足不了未來電動汽車的需求。與此同時，拜登政府雄心勃勃的電動汽車目標，同樣是七家車企布局因素之一。

根據(jù)拜登政府計劃，到2030年，美國新銷售的汽車中電動汽車占比將達到50%，電動汽車充電站達50萬個，在5.3萬英里的高速公路沿途建設(shè)一個快速充電站網(wǎng)絡(luò)。拜登還承諾將為電動車充電投資75億美元。

7家車企表示，他們將努力利用聯(lián)邦和州政府提供的補貼資金。拜登政府政策推動了此次車企抱團的情況發(fā)生。

截至目前，7家車企對合資企業(yè)的信息披露還不多，也并沒有具體說明將單獨或集體投資多少，合資企業(yè)的名稱也尚未公布。

但這一7大傳統(tǒng)車企結(jié)盟意味深遠。一方面，誰都不希望“輸?shù)簟迸c特斯拉的充電標準之爭；另一方面，長遠來看，能否在電動車及充電市場占據(jù)足夠的市場份額，關(guān)系到一家傳統(tǒng)制造商未來的存活。

（圖片來源：veer圖庫）

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