(相關(guān)資料圖)

據(jù)多家媒體報(bào)道，接近華為內(nèi)部人士確認(rèn)，今年初被停職的王軍已回歸華為車BU，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃。報(bào)道指出，早在5月王軍就已確認(rèn)回歸華為，直到近日才完成內(nèi)部所有流程，但王軍回歸后不再負(fù)責(zé)“HI模式”業(yè)務(wù)。相關(guān)報(bào)道指出，王軍回歸后不再負(fù)責(zé)“HI模式”業(yè)務(wù)從側(cè)面印證了“HI模式”將不再是華為車BU主推的合作形式。針對相關(guān)報(bào)道，華為公司暫未回應(yīng)。在停職之前，王軍擔(dān)任華為車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁，也是華為“HI模式”對外主要負(fù)責(zé)人。

今年2月，市場傳出王軍被停職消息，有熟悉華為車BU的人士稱，去年底王軍受到內(nèi)部處分，停職消息當(dāng)時(shí)就定了下來。被處分的確切原因是華為內(nèi)部調(diào)查中，查到王軍簽字的項(xiàng)目有不合規(guī)現(xiàn)象。此外也有多名華為內(nèi)部人士及原車BU員工認(rèn)為，王軍的停職，主要與車BU的HI模式及汽車零部件業(yè)務(wù)進(jìn)展不順有關(guān)。針對這一報(bào)道，當(dāng)時(shí)華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東回應(yīng)表示：“此次是正常的人事調(diào)整變動，華為在車業(yè)務(wù)方向上沒有變化?！敝劣谟新曇粽J(rèn)為人事調(diào)動背后和王軍負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)進(jìn)展不順有關(guān)，對于華為汽車戰(zhàn)略調(diào)整的諸多猜測，余承東則稱是“網(wǎng)上瞎炒作”。

資料顯示，王軍出生于1973年，大學(xué)畢業(yè)于西安電子科技大學(xué)檢測技術(shù)及儀器專業(yè)，于1996年開始從事通信研發(fā)工作，2000年加入華為，歷任華為 FDD產(chǎn)品線總裁、日本運(yùn)營商業(yè)務(wù)部部長等職務(wù)。2019年5月，華為成立智能汽車解決方案事業(yè)部，彼時(shí)華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)華為組織變動文件，宣布成立華為智能汽車解決方案BU，該部門隸屬于ICT管理委員會管理，屬于華為的一級部門，最高負(fù)責(zé)人是徐直軍。2021年9月，華為發(fā)布智能汽車解決方案人事任命通知，原華為智能汽車解決方案BU總裁王軍轉(zhuǎn)任BU COO，兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁，而余承東則繼續(xù)擔(dān)任華為智能汽車解決方案BU CEO。華為車BU成立后由此也推出了Tier1（傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式，為車企供應(yīng)智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智選模式三種商業(yè)模式，其中，Tier1和HI模式由王軍所在的車BU主導(dǎo)，智選模式由華為消費(fèi)者BG團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，余承東親自負(fù)責(zé)。

2023年1月，在阿維塔限量版車型011的用戶見面會上，王軍作為合作伙伴及車主的身份亮相現(xiàn)場，此后市場傳出王軍被停職消息。在HI模式中，華為與北汽、長安、廣汽車企建立合作關(guān)系，其中，北汽極狐阿爾法S HI版是首款搭載華為L2智能駕駛方案的量產(chǎn)車型，而長安汽車、寧德時(shí)代與華為共同打造的阿維塔11則是首款全系標(biāo)配華為HI全棧智能汽車解決方案的車型。不過，不管是北汽極狐還是阿維塔，從市場終端反饋來看，這些品牌在銷量端并沒有特別亮眼的成績。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，極狐汽車?yán)塾?jì)交付僅1.06萬輛，而阿維塔11累計(jì)銷量也僅1.20萬輛。

反觀華為智選模式，作為被華為深度賦能的高端智能汽車品牌，“AITO問界”新車上市后獲得了不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，2022年AITO問界累計(jì)交付超7.5萬輛新車，成為銷量增長最快的新能源汽車品牌。

（圖片來源：veer圖庫）

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