“出洞、落位、貫通!”昨天上午9時，隨著直徑6.4米、總重420噸的“爭先1號”盾構(gòu)機刀盤緩緩旋轉(zhuǎn)出洞、精準進入托架，地鐵5號線永豐路站至健康路站區(qū)間右線隧道盾構(gòu)機順利接收，標志著橫穿我市東西方向的重要軌交線路——地鐵5號線全線首個盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，項目正全力以赴加快推進，力爭早日竣工通車。

上午10時，市中心健康路上車來車往，圍擋內(nèi)地鐵施工熱火朝天。記者沿著鋼架旋梯走進深約17米的地下盾構(gòu)區(qū)，工人們正在清理出洞后的盾構(gòu)機刀盤。隨后，完成多輪盾構(gòu)任務(wù)的刀盤被吊裝出站。

雙向貫通后的毛坯隧道“長啥樣”?永豐路站至健康路站區(qū)間右線隧道全長約496米，隧道外直徑約6.2米。走進隧道，如同來到銀灰色的“時光通道”，內(nèi)部整體呈圓筒狀，墻壁由一片片管片拼裝而成，地面平整，后期將鋪設(shè)地鐵軌道，側(cè)邊為一條人行檢修通道，不同位置還將安裝測速、信號調(diào)度、消防安全等設(shè)備。為何盾構(gòu)機走過，隧道就基本成型了?無錫地鐵建設(shè)公司相關(guān)負責人介紹，地鐵盾構(gòu)施工是一個綜合體系，隨著盾構(gòu)機緩緩掘進，施工班組成員操控機器前進、安裝隧道管片等工序會同步進行。

智能掘進確保隧道施工安全，建成后質(zhì)量可靠。“工作空間雖小，卻操控著盾構(gòu)機的每個動作，并為輔助作業(yè)提供指示。”盾構(gòu)司機說。上午8時，記者走進盾構(gòu)機操作室，司機正目不轉(zhuǎn)睛地盯著操作臺，觀測實時數(shù)據(jù)、調(diào)整作業(yè)姿態(tài)。在地面控制室內(nèi)，遠程信息化系統(tǒng)可以實時監(jiān)控隧道內(nèi)施工動態(tài)，確保盾構(gòu)平穩(wěn)有序推進。

無錫地鐵建設(shè)公司項目工程師石少春介紹，“爭先1號”盾構(gòu)機在掘進過程中，需先后穿越多座橋梁樁基、管線、河流等復(fù)雜地質(zhì)，給施工帶來嚴峻挑戰(zhàn)。項目制定專項掘進方案，強化現(xiàn)場質(zhì)量管控、持續(xù)優(yōu)化掘進參數(shù)、加密監(jiān)測頻率，引進電瓶車防溜車系統(tǒng)、盾尾間隙精密檢測系統(tǒng)等先進技術(shù)，以嚴格的施工標準、智能化手段提升工程質(zhì)量和效率，打造“無滲漏、無開裂、高品質(zhì)”地鐵隧道。

據(jù)悉，無錫地鐵5號線全線設(shè)站24座，均為地下線，預(yù)計投入盾構(gòu)機27臺，共需掘進46條隧道，眼下已始發(fā)盾構(gòu)機6臺次。截至目前，5號線6座車站正在進行圍護結(jié)構(gòu)施工，12座車站正加快主體結(jié)構(gòu)施工，5座車站主體結(jié)構(gòu)完成封頂。項目預(yù)計2028年建成通車。

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