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9月7日，從北京市交通委、北京交通發(fā)展研究院獲悉，北京將在城市軌道交通與市郊鐵路交匯處增建換乘站，方便京郊居民快速進(jìn)城，減少通勤時(shí)間。

北京市正推動(dòng)構(gòu)建“軌道上的都市生活”，堅(jiān)持軌道交通新線(xiàn)建設(shè)和既有線(xiàn)改造并重。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，北京軌道線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模1148公里，其中城市軌道交通783公里，市郊鐵路365公里，初具“城軌+市域鐵路”的融合發(fā)展格局。空間支撐能力持續(xù)增強(qiáng)，軌道通勤競(jìng)爭(zhēng)力逐步提升。

此外，運(yùn)營(yíng)組織也在不斷優(yōu)化。從2020年超常超強(qiáng)列車(chē)運(yùn)行圖實(shí)施之后，在不額外增加任何資源投入的情況下，13條線(xiàn)路運(yùn)力提升，多條線(xiàn)路跑進(jìn)2分鐘間隔，列車(chē)最小間隔1分40秒，高峰時(shí)段最大運(yùn)力提升幅度達(dá)到83.3%；6條線(xiàn)路列車(chē)運(yùn)行速度得到提高，其中，6號(hào)線(xiàn)在常營(yíng)站和通運(yùn)門(mén)站實(shí)現(xiàn)越行“大站快車(chē)”，速度最大提升8%；13條實(shí)施超常超強(qiáng)列車(chē)運(yùn)行圖的線(xiàn)路，列車(chē)日走行公里減少3.05萬(wàn)車(chē)公里，運(yùn)行成本不升反降，共計(jì)節(jié)約4億元以上。

2021年北京軌道交通開(kāi)通50余公里新線(xiàn)，覆蓋至更多大街小巷，連接至更多鐵路站點(diǎn)，加強(qiáng)高速(城際)鐵路、含市郊鐵路的區(qū)域快線(xiàn)、地鐵快線(xiàn)、地鐵普線(xiàn)“四網(wǎng)融合”，擴(kuò)大1小時(shí)通勤圈，北京軌道交通日最高客運(yùn)量1179.43萬(wàn)人次，居全國(guó)第一，通勤出行占比達(dá)27%。

同時(shí)，優(yōu)化提升軌道既有線(xiàn)網(wǎng)。北京制定并啟動(dòng)實(shí)施軌道交通既有線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化提升行動(dòng)計(jì)劃。2021年8月起，北京地鐵1號(hào)線(xiàn)與八通線(xiàn)實(shí)現(xiàn)跨線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，原來(lái)人山人海、爬坡邁坎的換乘場(chǎng)面不復(fù)存在，兩線(xiàn)并一線(xiàn)無(wú)換乘雙向直達(dá)，節(jié)省乘客換乘時(shí)間10分鐘。房山線(xiàn)與9號(hào)線(xiàn)跨線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，增加與中心城線(xiàn)網(wǎng)的換乘節(jié)點(diǎn)，為沿線(xiàn)居民提供更加多樣的出行選擇，節(jié)省換乘時(shí)間5分鐘。

據(jù)介紹，目前，北京正在按照付費(fèi)區(qū)換乘要求，在城市軌道交通與市郊鐵路交匯處增建換乘站，方便京郊居民快速進(jìn)城，減少通勤時(shí)間。

“十四五”期間，北京市將持續(xù)推進(jìn)昌平線(xiàn)、亦莊線(xiàn)等城市軌道交通郊區(qū)線(xiàn)提速改造，加快市域快線(xiàn)建設(shè)和城市副中心線(xiàn)、東北環(huán)線(xiàn)等市郊鐵路改造，構(gòu)建全域快速軌道網(wǎng)。提升城市軌道交通與市郊鐵路融合度，實(shí)現(xiàn)“一套體系、一網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、一票通行、一站安檢”。

未來(lái)，北京還將持續(xù)強(qiáng)化軌道線(xiàn)網(wǎng)與城市空間、城市功能、市民出行及由此延伸的增值服務(wù)之間的融合，健全“軌道+土地”模式，構(gòu)建“軌道上的都市生活”。到2025年，軌道交通(含市郊鐵路)總里程力爭(zhēng)達(dá)到1600公里。

關(guān)鍵詞： 北京將增建地鐵與市郊鐵路換乘站