2022年國際形勢復雜多變，國內經(jīng)濟增速放緩，中國不銹鋼產(chǎn)量出現(xiàn)了近30年來首次5%以上的負增長。同時，不銹鋼主要原料——鎳的價格出現(xiàn)大幅漲跌，其他主要原料、能源價格長期在高位徘徊，再加上下游需求不旺，中國不銹鋼企業(yè)經(jīng)營面臨著前所未有的困難。

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在11月21日—22日舉辦的2022中國不銹鋼行業(yè)年會暨中國不銹鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展高端論壇上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長譚乃芬分析了世界和中國船舶及海工市場的發(fā)展現(xiàn)狀，并對不銹鋼需求進行了展望。

數(shù)據(jù)顯示，2009年以來，中國船舶工業(yè)訂單承接量（按載重噸計算）長期居于全球首位，市場份額高達40%~50%。但由于產(chǎn)品結構偏向于常規(guī)船型，中國船舶工業(yè)按金額計算的市場份額在30%左右。而2021年，中國船舶工業(yè)按金額計算的接單份額超過了40%。

“‘十四五’時期，中國船舶工業(yè)在散貨船、集裝箱船、滾裝/客船等產(chǎn)品領域仍將保持50%以上市場份額，并在氣體船、油化船、郵輪等產(chǎn)品領域進一步拓展市場空間。‘十四五’時期，預計中國船舶工業(yè)年承接新造船訂單額在400億美元左右，市場份額將總體維持在40%以上。”譚乃芬表示。

她認為，2008年金融危機以來，航運和新造船市場均經(jīng)歷了10多年的調整，時間跨度接近半個完整周期（船舶的更新與再投資周期為25年左右）。從2020年開始，新一輪造船市場上升周期已經(jīng)悄然開啟。“‘十四五’時期，新造船市場仍將延續(xù)復蘇態(tài)勢。一方面，新世紀頭十年建造的大量船舶陸續(xù)進入更新階段，特別是在國際海事組織關于航運業(yè)溫室氣體減排戰(zhàn)略及壓載水公約、硫排放公約等規(guī)則的要求下，船舶更新節(jié)奏可能進一步加快。另一方面，世界經(jīng)濟和國際貿易面臨新冠肺炎疫情、逆全球化、地緣政治動蕩等眾多不利因素，可能導致新造船復蘇過程中新船成交量和成交價格的較大波動。”她因此預計2021年—2025年，全球新造船市場年均訂單額在900億美元左右，較“十三五”時期的年均訂單額大幅增長約60%。

由于制造技術和綜合成本的考慮，船舶工業(yè)以往不銹鋼用量較少。“近年來，隨著我國船舶工業(yè)的轉型升級、快速發(fā)展，高技術高附加值船舶訂單占比大幅增長，特別是化學品船和LNG（液化天然氣）船訂單量的大幅增長，對不銹鋼材料的需求大幅增加。尤其在近幾年，我國船用不銹鋼材料無論是在品種種類還是品種質量上，都得到了較大提高。”譚乃芬指出。

她列舉了船舶行業(yè)用不銹鋼產(chǎn)品的應用案例，并詳細分析了各類型船舶對不銹鋼的需求。

一是化學品船?；瘜W品運輸船是目前世界造船、航運界公認的高技術、高附加值船型之一。能夠建造化學品船——尤其是帶有不銹鋼液貨艙的化學品船，更是標志著該企業(yè)的技術水平和管理能力。“隨著化學工業(yè)的發(fā)展，尤其是石油化學工業(yè)的快速發(fā)展，它所需要的原料及其產(chǎn)品的運輸量將日益增加，這就為化學品船建造提供了廣闊的空間。”譚乃芬表示。

當前，不銹鋼產(chǎn)品在化學品船上的主要應用是全不銹鋼液貨艙船板，以及部分不銹鋼和鎳基耐腐蝕合金材料的管子及配件。“2021年，我國船企承接化學品船訂單量為48艘、128.4萬載重噸，占全球總量的72.7%；今年前10個月，我國船廠承接化學品船訂單量為34艘、33.7萬載重噸，占全球總量的59.6%，繼續(xù)位列全球第一。”譚乃芬用兩組數(shù)據(jù)展現(xiàn)了不銹鋼產(chǎn)品在化學品船上的應用前景。

二是LNG船。“今年前10個月，全球LNG船訂單量超過140艘，成交量創(chuàng)歷史新高，此前的高峰年份是2004年（68艘）和2018年（66艘）。大型LNG船訂單量的增長必將帶動不銹鋼及其相關材料需求的增長。”譚乃芬認為。

她表示，今年初以來，受國際地緣政治沖突等因素影響，大型LNG船航運市場持續(xù)火熱。未來，隨著歐洲逐步擺脫對俄羅斯管道氣的強依賴，歐洲勢必會尋求增加從美國、中東等國家的LNG進口，而俄羅斯也將加大向中印等亞洲國家的LNG海運出口力度。“運距增加導致LNG噸海里運力需求上升，將對世界LNG船造船市場產(chǎn)生利好，且這一旺盛需求預期將持續(xù)相當長時間。”譚乃芬稱。

同時，伴隨著綠色、低碳這一全球經(jīng)濟發(fā)展的重要趨勢，天然氣成為全球能源結構轉型的主要方向，國際國內供需兩旺。“2021年，我國海上LNG進口量達到7893萬噸，成為全球第一大海上LNG進口國，同時國內油氣公司更注重自主運力建設，大型LNG船訂單量穩(wěn)步增長。”譚乃芬同時指出，2023年新規(guī)則規(guī)范的實施也有利于增加LNG船新造需求，“船舶能效指數(shù)（EEXI）、碳強度指數(shù)（CII）等新規(guī)則規(guī)范強制生效后，一方面船舶降速航行導致運力減少；另一方面將加速老船的拆解或改裝，促進船隊更新。”

“未來，我國LNG船造船市場中長期內有望持續(xù)向好，為國內海上LNG裝備產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展提供產(chǎn)業(yè)基礎和市場機遇。”譚乃芬預測道，“未來5年~10年，我國采用MARKⅢ薄膜型圍護系統(tǒng)建造的船廠有4家（大船重工、江南造船、揚子江船業(yè)和招商局重工），國內每年大約20艘大型薄膜型LNG運輸船的產(chǎn)能及潛在的F-LNG項目對不銹鋼波紋板的年需求量預計在1萬噸。”

三是郵輪和滾裝船。豪華郵輪被譽為“造船業(yè)皇冠上的明珠”之一。“目前，我國已邁入‘雙輪’建造時代，國產(chǎn)大型郵輪實現(xiàn)批量化、系列化建造指日可待。”譚乃芬指出。

與此同時，今年初以來，隨著我國新能源汽車的大量出口，汽車制造廠商對汽車運輸船的需求大幅增長，也催生了汽車滾裝船訂單量的大幅增長。“1月—10月份，全球汽車運輸船新承接訂單量為51艘，其中我國承接占比為84.3%。”譚乃芬分析道，滾裝船（客滾船+汽車運輸船）主要用到不銹鋼的地方，一是為減重而采用不銹鋼管的消防系統(tǒng)，二是為美觀采用不銹鋼的內裝扶手，全船會用到16噸～20噸不等的不銹鋼。

譚乃芬綜合分析稱，截至2022年10月底，我國手持化學品船（使用不銹鋼）訂單量約為97艘、195.8萬載重噸，預計消耗雙相不銹鋼約13萬噸；我國船企手持各類滾裝船訂單量為135艘、181.5載重噸，預計消耗不銹鋼約3000噸；我國船企手持MARK Ⅲ型LNG船訂單量為12艘，預計消耗不銹鋼1萬噸。

“隨著全球綠色化發(fā)展的需要，未來會出現(xiàn)更多以氫、氨、甲醇等動力為主的新船型。這些新船型也必將更多地選用不銹鋼或不銹鋼合金材料，推動‘綠色船舶’發(fā)展取得更大成績。”她說道。

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